13 Juin Cap Martinique – le RETEX des concurrents MSA
Une des valeurs de Massilia Sailing Academy est la transmission et le partage d’expérience entre les coureurs et même plus largement.
Nous avons le plaisir de partager ici le retour d’expérience de nos six équipages méditerranéens après la transat Cap Martinique.
bonne lecture !!!
Questionnaire retour d’expérience Cap Martinique 2024
Merci à tous pour vos retours !
Give Me Five – SNSM St Tropez : Adrien Follin, Pierre Garreta (4ème)
Hathor V – Les Emplaqués : Paul Van Gaver, Arnaud Van Gaver (15ème)
Aurore – Explore (Inst. Pasteur) : Thierry de Fougerolles, Nicolas Grimaud (16ème)
If – Un Palier Deux Toits : Christine Mora, Didier Vernhet (30ème)
Solenn for Pure Ocean : Ludovic Gerard (3ème)
Shaka – Fidesco : Quentin Froment (abn)
Pré transat
Depuis quand avez-vous le bateau et quel modèle est-ce ? naviguez vous ensemble (ou en solo) depuis longtemps et sur ce bateau ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Nous avons reçu ce Sunfast 3300 en Décembre mais c’est le deuxième exemplaire sur lequel nous régations, nous naviguons avec Adrien depuis 15ans mais en équipage. Nous avions très peu navigué en double avant le départ de La Cap
Hathor V – Les Emplaqués
Avec Arnaud depuis 13 ans et sur Hathor 5 depuis 6 ans dont plusieurs off shore (paprec 2023 par exemple)
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Depuis quand avez-vous le bateau et quel modèle est-ce ? naviguez vous ensemble (ou en solo) depuis longtemps et sur ce bateau ?
Depuis février 2023, c’est un Figaro 2, nous naviguons en duo et ensemble depuis que nous avons acheté le bateau seulement
If – Un Palier Deux Toits
En Figaro 2 depuis 2018 en duo
Solenn for Pure Ocean
J’ai ce JPK1080 depuis 8 ans et ai beaucoup navigué sur le bateau en équipage d’abord, puis de plus en plus en double et solo ces dernières années. J’ai fait beaucoup de convoyages en solo avec le bateau, et nombreuses courses offshores (fastnet, drheam cup, middle sea, paprec st tropez, etc la transat cap martinique 2022 en double)
Shaka – Fidesco
J’ai acheté le bateau en novembre 2022. Je navigue en solo dessus depuis lors. Convoyages, entraînement , régates
Quelle préparation avez-vous faite pour la transat : physique, mentale, sommeil
Give Me Five – SNSM St Tropez
La préparation du bateau et l’organisation de la course étant déjà trop courte je n’ai pas effectué d’autre préparation personnelle
Hathor V – Les Emplaqués
PvG : vélo,muscu,marche (saint victoire pour le cardio)
Avg : salle de sports,Windsurf
Mental :ras
Sommeil :ras
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Pas de préparation particulière en dehors de celles proposées par la MSA. Nous faisons tous les deux du sport régulièrement, en général du footing. Et nous avons fait les régates du CNTL et les entraînements MSA
If – Un Palier Deux Toits
Physique running pour Didier, aller au boulot à vélo (16km par jour) + gainage cardio + travail d’équilibre pour Christine
Mentale pour la vie + décisions à 2 en course
Préparation sommeil c’était imposé de fait tout au long de ces 2 années au rythme de dingue pour tout caser: être aux entraînements, au boulot, participer aux diverses régates, avoir un petit peu de vie sociale
Solenn for Pure Ocean
Prépa physique avec entraineur du Cercle, avec exercices spécialement conçus pour le bateau
Un peu de prépa mentale aussi pour gérer le stress notamment
Pas grand-chose à faire je pense pour le sommeil si ce n’est naviguer avant en solo ou duo
Shaka – Fidesco
j ai suivi MSA sur deux saisons. Cela m’a permis d’aborder les formations : techniques de performance pour faire avancer le bateau, météo, nutrition, sommeil.
Je regrette de ne pas avoir pas plus fait de préparation mentale , surtout en solo!
Avez-vous trouvé facile l’accès aux formations et informations que vous cherchiez pour préparer votre transat ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Sans plus
Hathor V – Les Emplaqués
Oui. mais difficultés inhérentes à l’éloignement du départ : devis de transport , de chantiers difficiles à identifier
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Globalement via MSA, nous avons eu accès à des formations en ligne et à une communauté qui nous a permis d’apprendre beaucoup plus vite. Les points de difficultés pour nous ont été de mettre le bateau à jour des RSO 1, de comprendre la jauge IRC et de trouver des prestataires de confiance et compétents.
If – Un Palier Deux Toits
Difficile sans le concours de la MSA voire impossible (nke, Adrena): matelotage, météo, nutrition ,…
et surtout les très riches échanges dans le groupe et avec les coachs
Qq formations Wapala météo routage pendant le Covid
Formation mécanique moteur diesel, électricité marine
Et grapillé toutes sortes d’infos sur internet, dans les livres, manuels de survie, des podcasts, bref : partout
Solenn for Pure Ocean
Oui, accès simple sur le site internet de la course.
Ensuite je suis à moitié « local » et ai déjà beaucoup de contacts sur place
Shaka – Fidesco
oui grâce à MSA nous avions une piste de spécialiste de leur domaine. À nous ensuite d aller chercher les approfondissements . J ai beaucoup utilisé le « réseau » de MSA et de certains coureurs qui partageaient facilement pour avoir des interlocuteurs.
Comment vous êtes-vous entraînés l’hiver avant la transat ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Préparation du bateau/Calibration électronique et pilote/Navigation brise et portant
Hathor V – Les Emplaqués
MSA !!
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Via les entraînements d’hiver de MSA
If – Un Palier Deux Toits
Avec la MSA, pendant les convoyages Palavas Marseille et pendant les qq courses au large auxquelles on a pu participer
Solenn for Pure Ocean
Le bateau étant resté en Bretagne l’hiver dernier, je ne me suis clairement pas assez entrainé sur Solenn et cela m’a manqué pendant les premiers jours de la course. Compensé par l’expérience que j’ai sur ce bateau mais pas totalement.
Shaka – Fidesco
entraînements avec MSA, programme de régates en solo ( trop court) . À refaire je mettrai beaucoup plus l accent sur ce point. Naviguer en conditions, pour avoir des automatismes, et pouvoir y revenir le jour où l on a des soucis.
Quand et comment avez-vous monté le bateau à la Trinite ? Des conseils à partager ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Par la route, mise à l’eau 8 jours avant le départ à la trinité. Tout c’est très bien passé pour nous mais pas le droit à l’erreur ou aucun incident
Hathor V – Les Emplaqués
Transport routier camion : 18 au 20 mars
Prendre des délais importants pour palier aux impondérables (météo , bris de matériel)
Rapprocher le plus possible lieu arrivée camion et départ mais problème de surcoût
Avoir des adresses fiables
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Nous voulions le monter en janvier et s’entraîner avec Orlabay. Mais nous avions des travaux à faire, donc nous l’avons monté seulement en mars. Pour diminuer le coût du transport, de l’ordre de 4000€, nous avons convoyé à la voile jusque Gruissan, puis de La Rochelle à La Trinité, ce qui présente de bons entraînements. Il est important d’arriver 15j avant le départ pour être tranquille pour mener à bien les derniers préparatifs
If – Un Palier Deux Toits
Camion de la Grande Motte à la Rochelle, puis la Trinité par la mer
S’y prendre tôt pour assurer c’est bien mais du coup on ne s’entraîne pas pendant ce temps là
Solenn for Pure Ocean
Le bateau était déjà sur place.
Il faut vraiment monter le bateau tôt, le mettre à l’eau et valider les réglages et la préparation au moins 1 mois avant la course pour être tranquille la semaine précédant le départ.
Shaka – Fidesco
transporteur camion de Marseille à la Rochelle . Très bien . Conseil: prévoir large pour les aléas. Le chantier prévu piste transport a été plus long que prévu. Et il fait recaler tout le bateau après rematage.
Quel jeu de voiles pour la transat ? Spis ? Code zero ? Les avez-vous toutes utilisées ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
A2/S2 lourd/S4/Code 0 toutes utilisé
Hathor V – Les Emplaqués
4 spis : 2 grands (0,9 et 0,75),1 lourd,1 code 0
1 J 2,5 (arisable ) ,1 foc de gros temps arisable (Dacron sans latte)
1 tmt et 1 suédoise
On n’a pas utilisé le spi lourd
On a déchiré le code 0 (1 jour avant madère et il nous a manqué pendant environ 24 h par la suite)
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Tout l’attirail, mais d’occasion, sauf le S4 qui était neuf. Deux S2 dont un de rechange. Le fameux S4 mais qui a été déchiré dans un chalut. Un S5 qui a servi dans la brise et pour les allures lofées. Un A3 peu grammé qui s’est déchiré. Un J1 de 2006 qui s’est déchiré pour de bon à l’arrivé et un J3 qui a tenu le coup. Un GV quasi neuve, mais perte de la dernière latte et poinçonnée au niveau des barres de flèche lorsque l’on prend un ris.
If – Un Palier Deux Toits
3 spis (1 lourd maxi 1 léger et un petit) et un CZ, tout utilisé
Solenn for Pure Ocean
GV 2 ris, 1 J3 arisable, 1 J4
Spis : 1 grand spi S2 en .75 (peu utilisé), 1 grand spi S3 en 1.3 arisable (énormément utilisé), 1 spi S4 arisable en 1.5 (utilisé mais déchiré totalement en deux le 3eme jour ☹ ) et un code zero (beaucoup utilisé)
Shaka – Fidesco
j3 mini, s2/s4/s6 et A3 arisable a5.
Repartiriez vous avec la même configuration de voiles ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Oui mais avec un A2 plus lourd
Hathor V – Les Emplaqués
On n avait pas pris le J 1,5 pour améliorer le rating et cela nous a manqué par la suite surtout du fait de notre bris du code 0
Mais pour la transquadra 2021/22 :à partir de madère nous n avions utilisé que des spis symétriques
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Pour le temps réel et le fun oui, avec un A3 plus grammé et si possible un spi maxi en tête. Pour le temps compensé en IRC, avec un J3, un spi maxi et un S4
If – Un Palier Deux Toits
Non…
Solenn for Pure Ocean
Oui.
Peut etre le S2 léger serait mieux en tissu plus lourd, j’aurais moins hésité à l’utiliser (grains)
Shaka – Fidesco
La question d un code 0 se pose vraiment… je referai peut être un a3 plus plat ou un code 0.
Passons à la course elle-même
Comment s’est passée la semaine avant le départ ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Beaucoup de bricolage, pas spécialement très reposant mais c’est passé très vite.
Hathor V – Les Emplaqués
Très mal:dans l urgence malgré l aide de Patrick et facilité de delai permise par l organisation
Donc oubli basique : vérification du niveau des bouteilles de gaz et surtout pas de test compatibilité iridium et squid
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Tout est passé très vite, bien occupé avec les derniers préparatifs d’avitaillement, les contrôles, fixer l’eau, les derniers travaux sur le bateau et l’étude de la météo. On avait le temps de faire un footing, de souffler un peu, mais nous aurions pu plus anticiper certains points , heureusement que le coach était là.
If – Un Palier Deux Toits
Génial !
On était prêts, à notre niveau bien sûr 😉 Des petits bricolages et rangement, et surtout checker que tout fonctionne, qu’on n’avait rien oublié en sécurité. Les logiciels, les back up, iridium…
Solenn for Pure Ocean
Le bateau étant prêt, la semaine a été assez tranquille, me permettant de faire les dernières vérifs et configurations IT/Comm. J’étais seul en début de semaine ce qui était bien pour la concentration avant l’émotion montante des derniers jours avec famille et amis
Shaka – Fidesco
super semaine avant départ dont on peut profiter si le bateau est suffisamment prêt! Il peut y avoir de la tension qui monte avec les jours donc être prêt en amonts
Je conseille de se libérer du boulot le plus possible des cette semaine là pour rentrer dans la course.
Vous avez essuyé un bon coup de vent au cap Finistère , comment l’avez-vous vécu ?
Des retours d’expérience à partager ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Je n’avais jamais navigué dans des conditions comme celle-ci, c’était très impressionnant on l’a joué safe (GV seule la nuit). Malgré ça, je suis très content d’avoir été en 3300 car le bateau va vite, est très équilibré et ne plante jamais.
Hathor V – Les Emplaqués
On peut dire qu on a bien gèré avec foc de gros temps tangonné avec rapidement 1 puis 2 ris gv
Sous Pilote auto sans aucun problème
Donc il faut avoir testé cette configuration
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
On l’avait bien sous le radar, on a réduit la voilure au fur et à mesure et joué la sécurité en longeant le Portugal quitte à mettre entre parenthèses la performance, puis dès le petit matin nous étions à l’attaque sous S4. Nous avons été impressionné par la nuit et la mer bien formée, la mer était casse bateau, et nous avons touché les limites de l’accastillage. Sous spi lourd, le tylaska a lâché, pour les génois tangonnés, la manille textile neuve était HS typiquement.
If – Un Palier Deux Toits
On a adoré, on s’est éclatés avec le bateau. Vagues et vitesses de dingue. Le pied total ! On était venus pour ça. On se sentait en sécurité, le bateau nous renvoyait de très bonnes sensations. On n’a jamais eu peur jamais douté. C’était géant.
Bon, on ne savait pas pour Philippe, on ne l’a su que tard, au 2ème mail, jamais reçu le 1er mail qui l’annonçait
Avoir un bateau très très bien préparé car dans le vent fort on casse. Tout sécuriser 2 fois. On a eu de la casse, après…
Solenn for Pure Ocean
C’était très fort, plus qu’en 2022. Au moment d’affaler le S4 arisé comme j’avais prévu, le bateau est parti à l’abattée et j’ai fait n’importe quoi ensuite conduisant à chaluter et déchirer le S4 en deux. J’ai passé la suite sous J3 haut puis arisé, et GV 1 ris.
Le 2eme ris dans la GV aurait été mieux je pense, mais j’ai eu un soucis pour le prendre et la GV s’est un peu déchirée au niveau d’une barre de flèche.
Je ne connaissais pas particulièrement Philippe Benoiton, son décès rappelle toutefois que tout peut très vite déraper et que la sécurité doit primer sur tout le reste.
GV 1 ou 2 ris + foc en ciseau tangonné (attention à ne pas trop « brasser ») est la bonne formule dans un cas comme ça, pour être en forme et renvoyer vite le spi lourd quand le vent baisse.
Shaka – Fidesco
oui 45 nds et surtout des vagues croisées. Je conseil de se mettre au bon axe pour les vagues et si possible tangonner je J3. Je n avais pas assez réduit la GV je pense.
J ai du m arrêter pour réparer une bastaque et je n ai pas eu la force et le courage de repartir.
Je me suis fait peur en étant parti à l eau bien qu attaché. Sur une prochaine aventure de faire un point fixe au centre du cockpit pour m accrocher et ne pas partir sur l arrière.
Ne pas sous estimer le « coup de mou » possible au bout de qql jours , et se rappeler de ne rien faire d important avant d avoir mangé et dormi!
Suivi d’une belle pétole de 24h avant de repartir vers Madère …. Comment l’avez-vous gérée ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
En utilisant beaucoup notre Code 0
Hathor V – Les Emplaqués
Très mal car nous n avions pas d accès météo du fait de l incompatibilité donc nous sommes partis sur une option trop est par rapport à l ensemble de la flotte
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
On a pu se reposer et faire tout sécher déjà ! Ensuite on connaît bien la petole, donc on sait régler le bateau, jouer avec le J1 ou le S2 qui marche très bien, ce qui nous a permis de recoller à la tête de flotte.
If – Un Palier Deux Toits
Ben pas très contente d’être dedans côté course! Mais d’un autre côté c’était magique
Côté blues j’allais dire que ça tombait plutôt bien, comme un moment de recueil après la très triste nouvelle qu’on venait d’apprendre, musique. La mer d’huile brillant de toutes ses étoiles c’était un vrai cadeau de la nature
Dormir à plat à l’avant du bateau pour la première fois en course (et dernière)!
Côté bateau l’occasion rêvée d’une grosse révision générale, check des drisses, des voiles, de réparer, d’éponger, de voir d’où ça fuyait
Côté duo : parler, débrifier et vérifier qu’on était bien calés sur nos objectifs malgré le décès de Philippe et la casse à bord
Solenn for Pure Ocean
Au réglage tout le temps, beaucoup utilisé le code zero pour me déhaler dans la pétole.
Rester zen avec de la musique quand les voiles claquent !
Parlez-nous de votre stratégie pour aborder l’atlantique : comment avez-vous fait vos choix, à quel moment ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
En analysant les routages nous avions initialement choisi une route nord, avant de changer d’option en cours de traversé
Hathor V – Les Emplaqués
Donc à Madère, nous étions très en retard sur la tête de la flotte et en arrière des autres Jpk 10,10 mais Arnaud au passage à Madère a réussi à acquérir une compatibilité iridium/squid sur son ordi portable et transfert par clef usb sur ordi du bord.
Donc notre météo était différente de la tête de course avec moins de vent sur une option ouest
Au milieu de la deuxième semaine nous avons voulu prendre une option plus sud mais les routages différents à chaque demi-journée ne le préconisaient pas jusqu’au samedi 27
Ensuite le vent conforme aux prévisions donc modéré ne nous a pas permis de revenir
À l arrivée à la Martinique nous étions 13 e en tc et un alizé nocturne très faible le long de la côte avec un devent côtier important nous a fait perdre 2places
If – Un Palier Deux Toits
Au cap Finisterre: Descendre à hauteur de Lisbonne puis décider si on faisait de l’ouest ou du sud… Mais vu les vagues le long du Portugal : on décide de s’écarter du plateau continental et faire de l’ouest
On voulait aller plus sud pour décider S ou W mais la casse nous empêchait d’empanner du coup on a été à contre temps…
À Madere problème informatique, perte de la météo des routages, etc… avec gros soucis de choix de route: on a loupé le vent de la dep cut off… pas de choix est un très mauvais choix !
Bon on avait 2 voies d’eau actives, un seul spi en état pour plus de 10 nœuds… Rétrospectivement, vu la suite: sans regret d’avoir choisi un peu plus de sécurité mais en terme de course c’est fatal 😉
Solenn for Pure Ocean
La stratégie s’est dessinée petit à petit à l’approche de Madère, confirmée au moment où j’ai pu télécharger un max de gribs en 4G. J’ai alors décidé de suivre l’ortho pour commencer en passant au Nord de Madère puis d’ajuster la route pour rester dans le vent au mieux.
Parlez nous de la vie à bord : les quarts, le partage des tâches , les routines
Give Me Five – SNSM St Tropez
En double l’objectif était vraiment lors de nos quart de laisser notre équipier dormir au maximum, en fonction de la difficulté des conditions et de notre état de forme la durée des quarts a varié de 45mn à 7h. Personne n’avait de tache attitré, chacun faisait le maximum, ca occupe et participe à la bonne ambiance sur le long terme.
Hathor V – Les Emplaqués
Le partage des taches avaient été préalablement et a été respecté pendant la course sans problème
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Globalement très fluide en fonction de l’énergie de l’un ou de l’autre. Nous faisions 3 quarts de 2h30, et quelques siestes, en étant à l’écoute de l’autre sur sa fatigue. Les repas étaient sacrés, jamais on ne les ratait, mais on s’est aperçu que les portions d’aperturé ou lyo sont un peu légères en calories comparés à notre métabolisme / appétit! Sur les routages, deux fois par jour, le matin, et le soir, avec la longue attente des fichiers. Sur l’hygiène, on avait nos lingettes, puis douche avec éponge sur la fin de la traversée.
If – Un Palier Deux Toits
Quarts: Cap Finisterre toutes les heures car on barrait sinon quand c’est plus calme toutes les 90mn ou 2x90mn
Taches Didier : matelotage, plage avant, pomper voie d’eau presse étoupe, sargasses… et poissons volants
Christine : météo, routages, cuisine, voie d’eau loch
Routine du matin :lancer iridium météo, pomper eau douce, petit déj, routages, discussion choix routages
Quand c’était long: écoper voies d’eau, etc… puis enfin ouf la météo est chargée
Quand ça plante… ben… ça a planté
Quand t’as perdu tout ce que t’as mis 2h à charger et imaginé comme routes alternatives : ben voilà : feuille blanche comme si t’étais perdu dans l’univers tout à refaire
Quand tu perds le GPS, ben impossible de router simplement alors ben t’attends que le signal revienne
Et il revient… mais t’es rarement resté assez planté devant pour le voir
Solenn for Pure Ocean
J’ai beaucoup apprécié la souplesse de dormir quand je le pouvais, sans la rigidité qu’on peut parfois s’imposer avec les quarts. Je pense que j’adapterai le rythme en double à l’avenir.
J’ai dormi je pense 7h / 24h environ, un peu moins la première semaine. Avec de bons réglages des alarmes Adrena, j’ai pu enchainer des sommeils de 2h régulièrement.
Et l’informatique et communications , quel retour en faites-vous ? Quels enseignements ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Adrena n’a pas fonctionné avec notre iridium : pas de pos report
Meteo via Squid x a parfaitement marché
Ordinateur pas assez puissant pour le fonctionnement idéal de Top Sailor et Adrena en même temps.
Hathor V – Les Emplaqués
Donc il faut tout tester avant le départ surtout dans la mesure où nous avions aide de rom arrange avant le depart pour une session.
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Bien tout vérifier avant, on utilisait pour la première fois Adrena et les pos reports en mer. Toujours avoir une redondance, heureusement on avait QVTLM pour les positions, puisque ça ne marchait pas via Adrena. Pour la comm, l’appli OneMessage est parfaite, nous n’avons pas utilisé l’iridium mail.
If – Un Palier Deux Toits
Waow la déconnexion c’est génial !
Grr la mauvaise connexion c’est horrible !
Pour une première transat l’appel du rien et silence était très fort pour moi … oublié la comm, les SMS,… besoin de me sentir seule dans l’immensité
À refaire une deuxième j’espère être plus dans le partage et l’échange, pouvoir transmettre des images et petites vidéos
J’ai aimé cette déconnexion 🙂
Solenn for Pure Ocean
Pas de soucis de PC, mais l’iridium go est vraiment une galère. Je ne vois pas l’interêt en 2024 de passer 2h par jour à découper des fichiers, comprimer quelques photos à envoyer sans parler des plantages des applis développées il y a 15 ans qui tournent mal sur les systèmes d’exploitation 2024. Cela n’apporte rien , la course ne se joue pas sur la restriction des datas.
On dit souvent qu’il faut savoir bricoler pour une transat, avez-vous eu des avaries au bateau ? Aux voiles ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
On a dechiré en 2 notre A2 sinon et usé jusqu’à l’âme nos bras de spi mais sinon très peu de casse et de bricolage
Hathor V – Les Emplaqués
Déchirure irréparable du code 0 même avec notre réserve importante d insigna
Pas d autre problème
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Oui, 3 voiles HS (S4, A3, J1), 3 voiles abîmées (trou dans le S2, légère déchirure sur le S5, et GV poinçonnée et perte de la latte forcée). En plus de cela, chariot GV has sur double empannage sauvage. Drisse cisaillée. Une écoute de GV, deux bras usé jusque l’âme. Perte de l’amure de A3. Panneau solaire HS.
If – Un Palier Deux Toits
Éclaté le p’tit spi au début du Cap Finisterre avant le DST. Il nous a manqué pour aller dans du vent plus fort
Une drisse raguee à l’âme à J4
L’attache omega en métal du hâle bas de bôme sur la bôme a cassé dans le coup de vent, ne tenait qu’à un dyneema en 3mm.
La sangle d’attache de l’écoute de Gv est sortie de son logement dans le coup de vent, raguant sur la bordure et le ris, et ne tenant qu’à 1 rivet
Le Boulon entre bout dehors et sous barbe a cassé après Madère à priori
Usure régulière de la drisse de spi et des bras
Voie d’eau niveau du loch après le coup de vent du cap Finisterre et du presse étoupe juste après Madère
Et surtout, ce qui a plombé le plaisir de la glisse les derniers 8 (à 15j ?) c’est l’effondrement progressif de l’axe central de la barre, barre très dure, desaxée de 15 degrés sur tribord et qui vient en butée sur le vérin et non sur ses butées de barre.
Vérin probablement abîmé par cet usage inapproprié
Cause encore indéterminée du problème de barre: à démonter et réparer dès qu’on récupère le bateau à Lorient
Solenn for Pure Ocean
Pas mal de petits soucis techniques réparés avec les moyens du bord et un peu d’ingéniosité, notamment la fuite par la caméra de la quille.
Réparations des voiles avec les tissus collants que j’avais emportés.
A refaire, qu’emporteriez vous en plus ? ou en moins ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Starlink et un A2 plus costaud
Hathor V – Les Emplaqués
Peut être on essayerait pas de favoriser à tout prix nôtre rating et nous prendrions un J 1,5
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
En plus, de l’eau, de la nourriture plaisir et des plus grosses portions et du gasoil. En moins, si on joue le rating, on reverrait la stratégie des voiles, un spi maxi bien grammé et un S4. Ou S2 et S5. Mais pas 5 spis comme nous avions. Pas de regrets sur le code 0 tant que l’on a l’A3, mais plus grammé si possible.
If – Un Palier Deux Toits
peut être de l’eau en moins avec un désal?
Moins de nourriture globalement mais plus de fruits et légumes frais
Plus de dyneema
Une drisse de spare de plus
Une drisse installée en plus
Un spi en tête ?
2 spi maxi médium
Solenn for Pure Ocean
Tout pareil , rien de plus, rien de moins !
Des commentaires côté nourriture / eau ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Je prendrai plus de nourriture plaisir gateaux/ biscuits apero/ fruits frais et sec et un peu moins d’eau
Hathor V – Les Emplaqués
Nourriture paraît bien avec une grosse part de plats appertisés
Eau : juste suffisant en eau potable
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Bien calculer les calories de ce que l’on achète et ne pas hésiter à prendre du rab et des snacks plaisir !
If – Un Palier Deux Toits
Trop mais c’était un choix en partant de ne pas se limiter
Solenn for Pure Ocean
Un peu trop de nourriture, mais cela m’a donné le luxe de choisir chaque jour ce que je souhaitais manger, tout en me conformant au planning quotidien prévu avec Anne la diététicienne avant la course.
Eau très juste à cause d’une fuite dans le circuit eau douce que j’utilise pour remplir les gourdes, j’ai perdu 15 litres environ, soit la marge de confort et pour les jours supplémentaires. Suis arrivé avec ½ litre seulement. Récupérer l’eau de pluie n’est pas facile, et encore faut il qu’il pleuve.
Côté sécurité, étiez-vous bien préparés ? Aviez-vous tout ce qu’il vous fallait à bord ? Porter le gilet et s’attacher quand vous l’estimez nécessaire, une contrainte ou une tranquillité d’esprit ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Je n’ai pas énormément mis ma longe mais dès que les conditions ou mon état de fatigue le nécessité je n’hésitais pas et me sentais mieux avec. Il faut absolument des cartouches de déclenchement à pression et non contact pour les gilets (les bateaux sont très exposés)
Hathor V – Les Emplaqués
Nous n’avons pas quitté notre gilet pendant la première semaine. Après gilet et longe pour Arnaud (n 1) pour manœuvres avant et affalage. Longe pour moi en fonction gîte et mer .donc souvent la deuxième semaine et peu la troisième.
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Oui, rien à redire. Porter le gilet était un automatisme, un peu pesant la dernière semaine sous le cagnard. Et pour s’attacher, on avait déjà le réflexe, et ce fut encore moins un débat après la disparition de Philippe B.
If – Un Palier Deux Toits
Bonne préparation sécurité en amont depuis 5 ans et equipment complet avec TPS
Porter le gilet c’est systématique et sans contrainte
Points d’attache des lignes de vie avant à modifier et avoir une routine de longe à 3 points plus systématique
Solenn for Pure Ocean
Pas de soucis particulier, le gilet Spinlock est top, le percuteur à pression ne se gonfle pas intempestivement. Me suis attaché le plus souvent possible et systématiquement des que je sortais du cockpit. Ma télécommande NKE avait le mode MOB activé et je l’ai cousue sur le gilet pour m’équiper plus vite. J’ai passé les 24h de mauvais temps au début tout habillé et sans retirer le gilet, pour être prêt à sortir à tout moment quand j’allais souffler à l’intérieur ou faire de la nav.
Je pense que nous rajouterons des entrainements MSA avec longe dans du vent fort l’hiver, pour que s’attacher soit intégré dans les étapes des manœuvres .
Avez-vous été accompagnés par des animaux marins ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Oui mais pas dans la partie la plus éloignée des cotes
Hathor V – Les Emplaqués
Peu d animaux
Quelques tortues
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Oui, nous avons vu des dauphins à 5-6 reprises de jour comme de nuit sur la façade européenne. Puis de grands dauphins 1-2 fois en arrivant vers la Barbade. Sinon pas de baleine ou autre.
If – Un Palier Deux Toits
Ben non dommage ! … Sauf par des poissons volants
Solenn for Pure Ocean
Contrairement à 2022, cette fois j’ai vu seulement une fois des dauphins.
Et pas mal de poissons volants comme toujours.
Avez-vous communiqué pendant la course , vers l’organisation, vers vos proches, par quels moyens : WhatsApp, réseaux sociaux ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Par SMS, nous n’avions que cette solution mais elle est très couteuse pour les proches
Hathor V – Les Emplaqués
Peu de communications
Avec les proches oui
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Tout via OneMessage en course, principalement via notre coach Alex qui centralisait notre communication. Et sinon WhatsApp quand on a eu du réseau à Madère et à l’arrivée pour partager une vidéo aux proches.
If – Un Palier Deux Toits
WhatsApp avec proches à Belle Île et Madère
Vers l’organisation et amis par iridium mail
Solenn for Pure Ocean
Mon épouse Florence et mon coskipper habituel et ami Nicolas relayaient mes mails vers un groupe whatsapp avec 350 personnes (familles, amis et un peu de réseau pro), ainsi que sur mes pages facebook et linkedin. Cela a été super apprécié d’autant que Nicolas donnait des explications et Florence encourageait aux dons pour Pure Ocean.
Un mail aussi tous les 2/3 jours vers l’orga pour les « mots du bord ».
Passons à l’arrivée maintenant
Comment s’est passée la dernière semaine ? Chaude ? Grains ? sargasses ? canne à algues pour les safrans ? pour la quille ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Énormément de Sargasse/ peu de vent/ pas le spi adapté/ plus de lecture et film/ et pas de choix stratégique la dernière semaine à été très longue
Hathor V – Les Emplaqués
Dernière semaine éprouvante :chaleur la journée,peu de vent 13 /17 noeuds
Canne à algue inefficace (fabrication maison testée uniquement au port !)
Sargasses ++ enlevés à la main en se penchant ++ au tableau arrière :méthode efficace mais dangereuse et fatigante
Aucun grain !!!
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Globalement épuisante. D’abord avec des grains forts. Puis avec un vent mollissant dans une mer hachée qui nous a invité à prendre une option sud. Pas mal de sargasses, donc canne à algues et corde à noeud indispensable. Nous avons même du affaler et faire une marche arrière pour enlever un paquet compact sur la quille.
If – Un Palier Deux Toits
Chaude surtout les 4 derniers jours
Peu de grains
Pas mal de sargasses et surtout avant Madère !
Canne à algues vite maîtrisée par Didier mais la corde à nœuds reste un mystère d’utilisation et les algues rebelles sur la quille
Solenn for Pure Ocean
Etonnamment pas trop de sargasses dans la quille (ouf), pas mal dans les safrans (faciles à enlever avec la canne à algues).
Il a fait très chaud encore cette fois, ça m’a un peu pesé. Dehors c’était le grill et dedans le sauna.
Pas mal de grains lors de la dernière semaine jusque 48h avant l’arrivée, notamment certains très longs et pénibles, avec rotations du vent au 200 (au lieu de 110 moyen), pas toujours facile à voir dans la nuit noire sans lune et avec couverture nuageuse.
Pas trop long ces trois semaines en mer environ ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Non la course permet de rester très motivé
Hathor V – Les Emplaqués
Oui très long en particulier la troisième semaine
Surtout que je n avais pris aucun bouquin ni telechargé de films
(Expérience de la transquadra pendant laquelle je n avais pas eu le temps de faire autre chose que dormir car plus de vent donc plus de fatigue)
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
C’est passé vite, sauf la dernière semaine en raison du soleil, des conditions et de la nécessité de barrer puisque nous n’avions plus beaucoup d’énergie (gasoil sur la réserve et panneau solaire Hs) pour le pilote auto que l’on réservait pour la nuit
If – Un Palier Deux Toits
Didier: trop long, démotivation
Christine : ça m’a plu, pas un seul moment je me suis demandée “mais qu’est ce que tu fous là ? “
Par contre frustrée de la perte de sensations de barre et de glisse mais bon…on se motive autrement et ça le fait
Solenn for Pure Ocean
Cette fois non, la première semaine est passée vite et était variée, la 2eme bien occupée à manœuvrer et réfléchir à la stratégie de route et la 3eme était déjà le compte à rebours vers l’arrivée. C’est celle où j’ai le plus profité de buller sous la voute étoilée par exemple…
L’accueil en Martinique : du bonheur ? un soulagement ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Les deux
Hathor V – Les Emplaqués
Arrivée comme départ :superbes !avec une organisation top! (Présence sur l eau des organisateurs et de la famille)
Un soulagement du fait de la relative lenteur de la troisième semaine
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
? Un vrai bonheur, arrivée au petit matin, Aurore sur le Diamant, remontée au près marquée par la dernier bord de notre J1 de 2007 qui se déchire. La surprise de voir certains proches à quai. Et un véritable accueil de star avec les journalistes et les interviews!
If – Un Palier Deux Toits
Très sympa
Soulagés d’arriver avec des avaries restées gérables
Solenn for Pure Ocean
Du bonheur, oui ! teinté d’émotion d’arriver en tête en réel. Arrivée de nuit magique , super accueil de l’orga et mon épouse à bord du bateau orga !
Le mot de la fin : allez vous re-signer pour 2026 ? Quelle est la suite du programme voile pour vous ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Avec plaisir si l’opportunité se représente, d’ici la beaucoup d’équipage.
Hathor V – Les Emplaqués
Non plus de transat (problème du coût !et de l équipage :Arnaud et Patrick arrétent la régate)
Peut être quelques régates plaisirs style voiles de SAINT TROPEZ
Mais incertitudes donc à définir selon possibilités financières et physiques
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Non, pas le budget, mais ça reste une très belle course. On va continuer à régater, au large, mais re vendre le bateau ces prochains mois.
If – Un Palier Deux Toits
Résigner oui pourquoi pas, probablement pas pour 2026 ni en duo
d’abord réparer
si possible Celtik Cup
retour en Méditerranée par la mer
entraînements MSA
courses au large en Italie
… et pourquoi pas du solitaire ?
Solenn for Pure Ocean
Je vais faire une pause transat après en avoir enchainé 2 en 2 ans. Mais pas de pause pour les courses offshores en double et pourquoi pas qq solos, sur un nouveau Solenn à venir ne 2025 !
Un conseil pour nos lecteurs et futurs transateux ?
Give Me Five – SNSM St Tropez
Ne pas négliger la préparation très importante et ne pas prendre cette aventure course à la lègere.
Hathor V – Les Emplaqués
Beaucoup naviguer offshore avant une transatlantique
Et un bateau eprouvé ,fiable avec une préparation sans faille
Aurore – Explore (Inst. Pasteur)
Entourés vous d’un coach, anticiper au maximum avant le départ ce qu’il faut faire, remplacer les voiles / accastillage avec du plus solide quand c’est possible et voyez plus large sur l’avitaillement. Et surtout, lancez vous !
If – Un Palier Deux Toits
“When there’s a will there is a way”
et
Soigner la préparation sous tous ses aspects
Mécanique
Physique
Mentale
Stratégie Course
Meteo
Communication
Organisation de projet
…
C’est passionnant !
Solenn for Pure Ocean
Grosse attention la préparation du bateau et des bonhommes, les entrainements, la sécurité… l’engagement est tel que c’est dommage de rater une étape dans la préparation.
Foncez ! c’est tellement le kiff de transater !!!
Shaka – Fidesco
– super aventure à vivre du début des préparatifs à la fin de l arrivée.
– à partager avec vos proches et familles—> communiquez
– entraînez vous, passez du temps sur l eau, en condition de la transat
– si solo naviguez encore plus!
– entourez vous et rapprochez vous de pôles de course pour ne pas être seuls.
– n oubliez pas de profiter! Ce n est pas une aventure comme une autre!
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