National C30 – Alwena for Pure Ocean 🌊  

Race Report by Clara & Charles 

Objectif principal pour nous : utiliser cette compétition comme une régate de travail en préparation au mondial offshore double mixte. Occasion parfaite : 14 bateaux monotypes présents sur le spot (grâce notamment à Cap Regatta), dont de nombreux équipages internationaux qui préparent le mondial. 

Première journée bien ventée avec 20-25 nds attendus dans la Rade. C’est donc sous J3 et un ris que nous prenons un départ missile, premiers au viseur, qui nous met en pôle position pour le premier bord de près. La flotte est très resserrée et ça bataille fort en tête avec les meilleurs équipages. Une bonne tactique nous permet d’enrouler 3ème à la bouée au vent. Malheureusement, un affalage un peu trop timing sur la marque sous le vent nous fait perdre quelques places, car en monotypie, la moindre erreur ne pardonne pas. Des supers choix tactiques nous permettent de grapiller les quelques places perdues en bas, et on récupère la 4ème place à la 2ème enroulée. Mais rebelotte, un gros sac de noeud ne nous permet pas d’établir le spi, et nous finissons 6ème de la première manche. Retour à terre et on se penche fort sur la météo prévue sur l’offshore le lendemain.

Départ donné à 11h pour ce parcours de 120nm à l’Est de Cherbourg.  Après un mauvais départ, nous nous retrouvons en fin de flotte. On lâche rien, le parcours est long et la flotte resserrée. Ce sera à celui qui fera le moins d’erreurs et qui saura profiter de celles des autres. On recolle au paquet de tête et on ne les lâche plus pendant de longs milles sous spi. Premier choix tactique majeur de la course : partir au large, dans la molle où le courant favorable est plus fort, ou rester collés à la côte où un nuage favorable apporte de la pression. En bons sudistes, on choisit la pression, ce qui nous permet d’accélérer pour prendre la tête du paquet. Cette petite victoire nous rend trop gourmands et nous fait oublier la base de la course au large : ne jamais perdre de vue la route rapprochante au waypoint. On descend trop sous spi, ce qui nous fait finir notre bord au près, tandis que les autres placés plus haut, enroulent la marque en gardant leur spi. Le paquet de tête prend de l’avance, et on décide de sauver les meubles en contrôlant les équipages aussi gourmands que nous. Après un peu de près, beaucoup de spi et des long bords entre 2 cardinales, c’est retour vers la rade de Cherbourg, contact avec l’équipage de Louis Marie Dusserre (on se lâche pas entre marseillais) et l’équipage double néo zélandais. Une bonne vitesse sous spi dans du vent focissant nous permet de creuser l’écart avec les kiwis et de se rapprocher du marseillais. Dernier choix avant la rade de Cherbourg : quelle voile d’avant pour ce dernier grand bord ? Spi sur la portière ou gennaker abattu ? Entre Adrena et le vent qui forcit, on part sur un gennak. Le peeling commencé par la Raging team devant, nous conforte dans cette idée. Ça déclenche, et ça déroule un gennaker, heureusement plus effacement que l’équipage de Louis Marie, qui se retrouve avec spi et gennak sous le bateau. On en profite pour mettre le clignotant à gauche et leur passer devant. Courte victoire quand on voit les kiwis enrouler, toujours sous grand spi et bombarder droit sur Cherbourg, sans encombre, en nous passant sous le nez. On remballe et on renvoie un spi du mieux qu’on peut, mais ils sont déjà trop loin. On se bat jusqu’au bout en enchaînant les peelings pour optimiser la configuration du bateau sur les derniers bords, mais on se contentera d’une 7ème place, juste derrière les néo zélandais. Au lit et on se prépare pour la dernière inshore qui s’annonce intense le lendemain.

Départ 11h pour un parcours de 20nm qui s’annonce intense en manoeuvres et changement de voiles. Après un peu de près et un bord de gennak, on enroule dans le tableau arrière des premiers. Un bon placement tactique sur la gauche du plan d’eau sur une longue remontée au près nous permet de rester dans le groupe de tête. Et patatras, envoi de spi qui coince, on fait du bas dans la brise en attendant de pouvoir envoyer proprement. En monotypie, les places valent cher et on voit la flotte nous passer au vent. Une erreur très frustrante qui s’avère gagnante ! Une fois le spi établi, on se retrouve plus haut sous la flotte et avec plus d’air, si bien qu’on ne lâche pas l’accélérateur et on enroule au contact des leaders. Ça alterne ensuite avec des bords de gennak et spi sur la portière, et ce sera à celui qui tiendra le mieux son bateau. Un choix de voile engagé nous fait perdre 2 places au classement. Pas le temps de respirer, on affale et on renvoie une dernière fois, droit sur la ligne d’arrivée pour ne pas perdre une place de plus. Et finalement, nous ne sommes pas les seuls à faire des cabrioles : un départ au tas des leaders juste avant la ligne d’arrivée nous permet de claquer la manche en double, et finir derrière 2 équipages.

Nous finissons donc 7ème au général et 4ème au classement double de cette première édition du National C30 ! 

Nous sommes vraiment contents du travail et des progrès accomplis sur ce championnat, grâce notamment à des débriefings productifs avec l’autre équipage français engagé sur le mondial, Thomas André et Théa Khélif (vainqueurs en double !), ainsi que Maxime Mesnil, coach à domicile qui nous a accompagné sur tout le championnat. 

Un grand merci à toutes les personnes qui se sont démenées au sein de l’organisation et de la classe pour mettre en place cet événement, et au super accueil auquel on a eu droit tout au long de la semaine ! Une belle entraide entre coureurs et organisateurs a rendu cette semaine vraiment au top !

Et bien sûr un grand merci à Ludo et MSA qui nous permettent de vivre à fond nos aspirations de course au large ! On espère vous rendre fiers au mondial à la fin du mois !

Credit photos : Caroline Liabot – Class C30 – YC Cherbourg
Partenaires Projet : Alwena Shipping, Crowe-Ficorec, Syroco, Massilia Sailing Academy, UNM

Clara & Charles ambassadeurs Pure Ocean