Archives des DuoSolo - Massilia Sailing Academy

Ludovic Gérard, premier solo à Fort-de-France

msa — Mon, 06 May 2024 07:02:15 +0000

Ludovic Gérard, sur son JPK10.80 Solenn for Pure Ocean, s'impose en solo sur la Cap Martinique 2ième édition.

crédit photo: Cap Martinique

C’est en 21 jours, 14 heures 15 minutes et 8 secondes que Ludovic parcouru les 3 800 milles entre La Trinité-sur-Mer (Morbihan) et Fort-de-France (Martinique).

Il y a deux ans, Ludovic avait remporté la première édition de la Cap Martinique en double avec Nicolas Brossay ; cette année, c’est le premier solo à couper la ligne d’arrivée. Il s’offre donc la première place en temps réel de cette course devenu mythique.

Malheureusement, l’écart avec ses amis de jeu ne devrait pas suffire pour conserver cette place en temps compensé ; les arrivées qui vont se succéder tout au long de la journée seront le juge de paix.

Voici l’article que vous retrouvez sur le site de la Cap Martinique : LIEN

Et les autres équipages MSA qui courent en double…

Il reste 3 bateaux de la Massilia Sailing Academy en course.

Au pointage de 8h ce matin, il restait 80NM à Nicolas Grimaud et Thierry de Fougerolles avant de connaitre aussi la joie d’arriver à Fort-de-France. Leur course aura aussi été impressionnante.

Un peu plus en retrait, Paul Van Gaver et Arnaud Van Gaver sur Hathor, et Christine Mora et Didier Vernhet sur Un Palier 2 Toits, devraient arriver d’ici 2 petites journées.

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Adrien Follin et Pierre Garretta quatrièmes en Martinique

msa — Sun, 05 May 2024 18:30:38 +0000

Le premier bateau MSA est arrivé en Martinique, et c'est le Duo Adrien Follin et Pierre Garetta, sur Give me Five, qui coupe la ligne d'arrivée dans la baie de Fort de France en quatrième position des Duos.

C’est en 21 jours 1 heure 5 minutes et 44 secondes que ce duo aura parcouru les 3 800 milles entre La Trinité-sur-Mer (Morbihan) et Fort-de-France (Martinique).

Voici l’article que vous retrouvez sur le site de la Cap Martinique : LIEN

crédit photo : Cap Martinique

A suivre dans quelques heures, l'arrivée de Ludovic Gérard, sur Solenn for Pure Ocean, qui s'offre la première place en temps réel de la flotte des Solos

image d’archive.

Ludovic devrait prendre la 3ième place en temps compensé derrière Régie Vian et Jean-François Hamont qui devraient arriver quelques heures après Ludovic, pas assez pour sauver son rating. Même à l’échelle d’un Transat de plus de 21jours, tout se joue à quelques heures près..

A suivre les arrivées des autres duos.

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A l’assaut de l’Atlantique

msa — Wed, 24 Apr 2024 14:18:32 +0000

C'est l'heure de passer à table. Après une entrée magistrale entre La Trinité et Madère, c'est le moment de faire connaissance avec le plat de résistance : la traversée de l'Atlantique.

Nul doute que le passage des iles de Madère, seule marque de parcours de cette course de 3800NM, est un évènement en soi pour tout ceux pour qui c’est la première Transat. C’est aussi le moment pour tous de renouer avec la civilisation par le simple fait d’avoir de la 4G pendant quelques heures ; c’est alors le moment où chacun peut appeler l’entourage, livrer ses premières émotions après une semaine de course, et partager quelques photos et vidéos du bord.

Et maintenant, c’est l’heure d’attaquer le plus gros de la course, la traversée de l’Atlantique, sans aucune terre à l’horizon avant celles de la Martinique.

Côté Solo, après l’abandon de Quentin FROMENT sur Shaka, Ludovic GERARD (entouré en rouge) reste l’unique solitaire Massilia Sailiing Academy engagé en solitaire. Son JPK 10.80, Solenn for Pure Ocean, reste solidement accroché à la tête de la course, et point encore aujourd’hui à la deuxième position des Solo, à seulement 5 NM de Régis VIAN.

Les 4 Duos restent en course et continuent de faire de jolies performances également.
Adrien FOLLIN et Pierre GARRETA sur leur SF3300 Give me Five sont bord à bord avec Ludovic ; et occupent la 3ième place du classement réel Doubles.
Un peu en retrait, ce sont Nicolas GRIMAUD et Thierry DE FOUGEROLLES sur leur Figaro2 Aurore qui pointent en 1Oième position.
Ces deux duos restent dans un groupe de tête qui a préféré une route un peu au nord de l’orthodromie, sans doute pour échapper du mieux possible aux effets de la dépression qui se trouve en face d’eux (voir point météo ci-après).

Sur une route plus sud, leur choix ayant était de « prendre la gauche du plan d’eau » après le passage de Madère, on retrouve Paul et Arnaud VAN GAVER sur leur JPK10.10 Hathor V, et Christine MORA et Didier VERNHET sur leur Figaro 2 Un Palier 2 Toits, respectivement en 21ième et 25ième position (bateaux entourés en rouge).

Ludovic GERARD – JPK10.80 Solenn for Pure Ocean

Ca y est il fait chaud ! c’est venu d’un coup cette nuit, plus besoin de chaussettes ni veste polaire. La moindre manoeuvre en journée se transforme en séance sauna ou presque, bon j’exagère un peu mais il est clair qu’on a basculé du bon côté, bien que nous soyons plutôt sur une route légèrement au nord de l’orthodromie.
Pas mal de temps passé devant l’ordi à bien essayer de comprendre les variations du vent dans un secteur Est globalement pour en profiter au mieux. ça marche parfois , et d’autres je me plante !
Sommes tout un groupe à s’observer et j’imagine bien les autres coureurs, comme moi, à l’affut des heures du posreport : 12h00, 16h00 etc… tels des ados attendant leur bulletin scolaire post conseil de classe ! ai je progressé, de combien , reculé, pourquoi ? pourquoi est toujours la question mais je n’ai pas toujours la réponse.
Plus inquiétant le nombre des sargasses, je suis très surpris d’en trouver aussi tôt sur la course. J’ai traversé hier un enooooorrrme banc très dense. La mer est déjà à 19.5°C ici.
Qu’en est il de la vie sous marine dans de telles conditions ? quid du plancton qui joue un rôle essentiel dans la régulation du climat ? 30% du CO2 produit est absorbé par les espèces planctoniques, qui jouent donc un rôle essentiel pour la stabilité du climat.

Je suis ambassadeur depuis 4 ans de la fondation Pure Ocean. La fondation cherche à mieux faire connaitre la cause de la préservation des océans auprès du grand public, et finance chaque année des projets de recherche dans le monde entier.
Ces projets sont sélectionnés par un comité scientifique rigoureux, le plancton est au coeur du projet Microcean : les scientifiques vont séquencer le génome des espèces planctoniques pour mieux comprendre leur interactions avec notre environnement. Vous voulez en savoir plus ? contribuer et devenir un mécène de Pure Ocean, pour la préservation de nos chers océans , c’est par là : www.pure-ocean.org. Une cagnotte est également ouverte pour la durée de ma Transat pour récolter des fonds qui serviront entièrement à financer des projets de Pure Ocean : https://www.gandee.com/participate/1653

Bon c’est l’heure de l’expresso post déjeuner 🙂 , j’ai une mini machine dans laquelle je mets d’un côté du café en poudre et de l’autre de l’eau chaude, et un système de pompe au milieu. bon c’est un peu de logistique et il faut que ça ne bouge pas trop, mais c’est un délice !

Ludovic / SOLENN FOR PURE OCEAN

Passage à Madère pour Adrien FOLLIN et Pierre GARRETA depuis Give me 5

Et si le parcours a été semé d’embuches météorologiques jusqu’à Madère, la traversée, normalement dans les Alizés, risque de n’être pas qu’une promenade de santé à en juger de la situation sur l’Atlantique.

Une dépression étonnement installée sur le chemin des coureurs est en phase de s’éteindre pendant qu’elle progresse vers l’ouest. L’avant de la flotte semble donc avancer sans être trop perturbé par cette dépression même si elle génère des flux d’air instables en force et direction. On est encore loin des Alizés de carte postale.

Voici une animation montrant la situation globale entre aujourd’hui et mardi prochain.

[NicoB]

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Bilan d’une semaine de course sur la Cap Martinique 2023

msa — Sat, 20 Apr 2024 13:15:02 +0000

Après une première semaine de course, les marins ont vécu des conditions météorologiques diamétralement opposées et sont aujourd'hui en approche de Madère.

Tellement de choses se sont passées depuis le début de cette course qui devient une édition digne des plus grandes courses au large.

Le passage du Cap Finisterre a été compliqué pour tout le monde ; les conditions météorologiques ont été encore plus fortes que prévues avec des vents établis autour de 35-’40 noeuds + rafales évidemment ; imaginons l’état de la mer dans la zone, ca a dû être dantesque. On connait déjà tous la tragédie qui a touché l’ensemble de la course avec la disparition de Philippe Benoiton. Il n’y a pas beaucoup de choses à dire à part que nos pensées accompagnent toute la famille nautique ainsi que la famille de Philippe. Quelle catastrophe de voir un marin partir ; nous connaissons tous les risques que nous encourons à partir au large sur ces courses qui nous font vibrer mais personne n’est suffisamment préparé lorsque des tragédies arrivent.

Et puis, la course continue, mais il est absolument certains que cette disparition marquera tous les évènements à venir.

Photo prise par Ludovic Gerard, à bord de Solenn for Pure Ocean, en longeant les côtes portugaises.

Côté abandons, malheureusement, Quentin Froment, sur son SF3300 Shaka Fidesco Tenea Energie, a dû faire une halte à Cascais suite au mauvais temps et diverses avaries dans le gréement et les voiles ; et a finalement décidé de ne pas repartir en mer.

Et côté Duo, nos 4 bateaux MSA restent en course à ce jour.

LUDOVIC GERARD – Solenn For Pure Ocean – le 19 avril 2024

Sur les navires de commerce, le noon report est celui qui traditionnellement rapporte à la terre les existants en consommables, situation du bateau, météo etc.
Me voici donc à 160 milles de Porto Santo, l’ile la plus au nord de l’archipel, que nous devons laisser à tribord avant d’attaquer la traversée elle même. C’est dommage de ne pas s’y arrêter car les iles sont belles et accueillantes, j’avais testé lors de ma première transat en 2024/2015, mais cette fois c’est direct non stop Martinique !
Après ce début de course difficile pour tous et hélas dramatique, le petit temps est plus que bienvenue pour souffler et effectuer les diverses réparations et contrôles à bord. L’analyse de la situation météo et son évolution sont majeures pour rallier Madère, rester dans le vent à 8-12 noeuds est important pour rattraper les copains devant, en évitant les trous d’air sans vent ou très faibles, qui ralentissent la progression.
J’ai réussi à trouver un bon compromis la nuit dernière pour me permettre de me faufiler silencieusement sur une mer plate, « champagne sailing » comme disent les anglais. Et ça continue aujourd’hui, avec un vent un peu plus régulier.
Après un petit déjeuner de guerrier, oeufs au plat+bacon, et café, j’ai fait un peu le point des vivres et j’arrive doucement à la fin du 1er sac qui était donc pas trop mal calibré. Petite erreur dans ma liste de courses : j’avais oublié de prendre des fetas pour faire des salades grecques à partir de la semaine prochaine. Il y a 2 ans avec Nicolas nous avions oublié les oeufs, cette année c’est la feta, tant pis j’improviserai !
Je pense avoir bien pris le rythme du sommeil, deux signes qui ne trompent pas : je m’endors quasiment immédiatement quand je vais m’allonger pour dormir, et je me réveille régulièrement juste avant la sirène du réveil, que ce soit pour des pauses de 20 minutes ou 1 heure.
Passage Porto Santo prévu samedi soir si la météo est conforme aux prévisions ! Et ça phosphore pour la traversée de l’Atlantique : ortho, nord ortho, sud ortho ? A suivre !

CHRISTINE MORA et DIDIER VERNHET – Un pallier deux toits – le 20 avril 2024

Jeudi :
Enfin sur de belles vagues sous grand spi, notre préféré, le spi Un Palier Deux Toits. Le bateau glisse tranquillement. Le pilote réclame de petits réglages, et c’est lui le plus fort à la barre bien qu’il ne nous ait pas livré tous ses secrets. En Méditerranée on a rarement rencontré ces vagues longues et enivrantes, c’est d’ailleurs ce que je suis venue chercher, entre autres, sur cette course,
Du coup le pilote dans les vagues est vrai un dossier en cours. Malgré conseils et schémas de réglages des autres : on part quand même régulièrement au tas sous spi dans les vagues si on ne surveille pas… à défaut on barre, on aime ça.
Les checks, entretiens et épongeages divers sont faits. Faut dire qu’hier ça mouillait, la mer était agitée, le vent fort 35 à 44 nœuds pendant… des heures et des heures, moins de 24h ? Le top ! Le bateau s’est régalé avec des vagues par devant, de grosses gerbes phosphorescentes sur les côtés dans les gros surfs, et même une par derrière qui a déclenché la flash light de la perché IOR,
La nuit ça déboulait vitesse max plus de 20 nœuds parfois dans les surfs… Heureusement personne à l’AIS ! Croisé un cargo ce matin. Un oiseau et quelques dauphins venus faire des pirouettes.
J’écris en attendant que l’iridium charge les gribs. Parfois on finirait presque par oublier qu’on attend…

Vendredi :
Houle calme, repos… Dormi beaucoup, mangé mieux qu’à la maison
Où est le bouton à fond ? Plus vite ? Plus de vent ?
Faire de son mieux.
Patience… L’iridium connecte ? Déconnecte aussitôt… On recommence, encore, encore, encore.
Grand sujet depuis 3 jours: choisir notre route… Alors ces gribs ? Attends ça charge…

Point météo…. après la tempête, le calme plat ! La flotte, en approche de Madère se retrouve engluée dans une zone étonnement grande et sans vent. Certains bateaux on dû passer une très mauvaise nuit à batailler pour ne pas que les voiles battent au grès de la houle et faire avancer la bateau malgré tout. En voilà une chose déjà compliquée à réaliser lorsqu’on navigue au large en équipage, mais en double et pire en solo, la tâche devient très ardue.

La situation devrait progressivement revenir à un flux un peu plus puissant dans les heures qui viennent permettant à chacun de retrouver des vitesses de progression acceptables.

Le classement continue de montrer les qualités des marins de MSA. En solo, Ludovic GERARD sur son JPK10.80 Solenn for Pure Ocean reste dans le groupe de tête à la bagarre avec Régis VIAN sur son JPK10.10 et Jean-François HAMONT sur son SF3300.

Nos 4 duos s’en sortent très bien également puisque :

Adrien FOLLIN et Pierre GARRETA sur leur SF3300 occupent la 4ième place en temps réel,

suivis de très près par Nicolas GRIMAUD et Thierry DE FOUGEROLLES sur leur Figaro2 en 5ième place.

Christine MORA et Didier VERNHET sur leur Figaro 2 occupent la 20ième place en temps réel,

bord à bord avec Paul et Arnaud VAN GAVER sur leur JPK10.10 en 25ième position.

Nul doute que la suite de la course s’avère passionnante, il leur reste autour de 3000NM à parcourir et encore de nombreuses décisions stratégiques à prendre en fonction des prévisions météo qui arrivent.

[NicoB]

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