Retour sur la Duo Sail organisée brillament par le CNTL (en meme temps que le mondial double World Sailing !) : la régate incontournable pour tout les duos de Marseille, et le moment de mettre en oeuvre les compétences acquises sur les stages hivernaux MSA.

Gros fight entre les 10.10 Télémaque, Blue007, Nabla, et Jubilations ! 5 manches dont 2 parcours construits au contact jusque sur la ligne d’arrivée. Beaucoup de plaisir pris sur l’eau avec un comité qui enchaine les manches et des conditions « champagne sailingesques » !

Mais à la fin, c’est (encore) Télémaque qui gagne, avec le coach ! 

« Quel bonheur de jouer au contact et créer des situations même après 20mn de course, avec des concurrents qui ne lachent rien jusqu’au bout ! » conclut Clara Bayol (Nabla)

Podium final : Télémaque, Blue 007, Nabla

Photos Yohann Brandt x CNTL

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Mini Transat pour Pulse : remontada à travers l’Atlantique ! 

Je vous raconte ma première transatlantique en mini 6.50 à bord de Pulse – France Renouvelables. 

La Boulangère Mini Transat 2025, organisée cette année par Versace Sailing Management, s’est déroulée en une unique étape (Canaries > Guadeloupe) après l’annulation de sa première étape (Les Sables-d’Olonne > Canaries) pour cause de tempête sur les côtes portugaises. 

Après avoir passé 2 semaines à Palma à profiter des délices de l’île, je devenais impatient de repartir sur l’eau pour en découdre avec les copains. Le départ est donné le 25 octobre sous un soleil de plomb et peu de vent. Après un départ dans le premier tiers, je me place à l’est pour traverser la dorsale au plus vite. La flotte se scinde en 2 autour de l’île de Hierro et je mène le groupe “Est Hierro”, persuadé que l’option paiera à J+1. Mais à J+2, verdict : le vent revient par l’ouest. Mon option ne fonctionne pas du tout et, le plus à l’est, je me retrouve dernier avec plus de 50 milles de retard.J’ai beau relativiser, je trouve que c’est cher payé. À partir de ce moment, je décide d’arrêter d’écouter le classement lors de la vacation. 

Pour me consoler, l’océan m’offre l’un des plus beaux moments de ma transat : au petit matin, dans une mer d’huile reflétant un ciel laiteux, j’aperçois deux baleines sur tribord à une dizaine de mètres, soufflant leur eau/air verticalement et avançant majestueusement en direction de Pulse. J’abats franchement pour les laisser passer et savourer le spectacle. Je sais qu’elles m’ont vu et qu’elles ont apprécié la priorité. Ce sont ces instants qui rappellent pourquoi on est là. 

Nous sortons donc de la dorsale et touchons finalement les alizés, encore assez faibles. À la vacation météo, je comprends que les choses sérieuses commencent : il y a de la casse à l’avant de la flotte et certains doivent s’arrêter réparer au Cap-Vert. L’alizé monte en puissance pour s’établir autour de 25 nœuds. À ce moment-là, nous savons que nous sommes dans le vent qui nous emmènera jusqu’au rhum qu’on nous tendra au quai d’honneur en Guadeloupe. 

Passé le Cap-Vert, je passe 5 jours seul, sans personne à l’AIS et à la VHF. On m’avait prévenu de la solitude en mini ; cette fois-ci j’y suis. Je ne sais pas où sont les autres et les premières terres devant sont à plus de 2000 nm. Je m’occupe en poussant la barre et en surfant toute la nuit sous la pleine lune. Le but : rattraper la prochaine vague. Je trouve le bon rythme en barrant la nuit avec la lune qui éclaire les vagues, et le jour, de 11 h à 15 h, le cockpit étant invivable avec le soleil, j’en profite pour enchaîner les siestes. Je ne le sais pas encore, mais c’est à ce moment-là que je commence ma remontada. 

J’ai droit aussi à mes premiers soucis techniques : un accro important sur mon spi médium au niveau du point d’amure où il y a beaucoup d’efforts sur le tissu. Après une première réparation express avec de l’insigna seul, je rajoute le lendemain un mixte sika + insigna qui tiendra jusqu’au bout. Je passe aussi une matinée à psychoter sur un claquement que fait mon safran bâbord. Après une triple inspection des ferrures extérieures et intérieures du tableau arrière, et surtout une bonne sieste, le bruit n’est jamais revenu… 

Commence alors le dernier tiers de ma transat où je retrouve du monde au contact, mais aussi des grains de nuit comme de jour. Il y a déjà eu deux démâtages à cause de ces nuages capricieux, mais je les prends comme le boss de fin du jeu : content d’être arrivé jusque-là mais concentré pour terminer. Ça change un peu des alizés où il y a juste quelques bascules à jouer. Là, il va falloir slalomer entre les plus violents et s’approcher des plus avantageux. L’exercice devient impossible et très stressant dans la nuit noire avant que la lune se lève. Je me fais quelques frayeurs et prends plusieurs fois des douches sous le déluge de pluie au centre du nuage du grain. 

Au fur et à mesure que j’avance, j’ai de nouveaux coureurs à l’AIS et à la VHF ; je reconnecte avec la course et me remets finalement à écouter le classement. Je réalise que j’ai eu un bon décalage sud qui m’a permis d’accélérer les nuits de pleine lune, mais aussi que le podium des bateaux de ma catégorie “pointu” est envisageable. Nous sommes à 15 jours de course en solitaire au milieu de l’Atlantique, les bateaux sont usés et les marins éreintés. La lune n’est plus pleine et nous vivons au rythme des grains. On commence aussi à croiser des bateaux de la Transat Café OR avec qui on échange à la VHF. Plusieurs nous remémorent leurs années mini. 

J’arrive à profiter d’un petit grain pour semer le second Nacira (similaire à Pulse) de la flotte, avec qui j’ai bataillé 3 jours. Je me retrouve avec Alphonse, qui a déjà gagné en pointu la SAS en 2024. C’est assez inespéré une telle remontada après mon option désastreuse Est Hierro en début de course. Jusqu’au dernier jour, nous sommes bord à bord à jouer avec les grains et je prends finalement l’avantage. 

Après 18 jours de course, j’arrive le 12 novembre, le jour de mon anniversaire ! En cadeau, en plus de la remontada, j’ai mes proches qui sont là sur un zodiac alors que personne ne devait être là, ou du moins je n’étais pas au courant. Je mets un moment à les reconnaître de nuit avec la fatigue, et surtout je n’arrive pas à enlever Alphonse de ma tête, qui m’obsède depuis 48 heures. 

Après un bon rhum et le classique interview ponton, je retrouve la grande famille des ministes qui me confirme ma place au classement. 

Premier des pointus sur la Mini Transat, mais surtout une aventure hors norme et l’aboutissement d’un projet de deux ans d’apprentissage, de concessions et de galères — je pense notamment au démâtage au large du Cap Corse en début de projet. Très heureux d’avoir partagé ça avec France Renouvelables, MSA et l’UNM, et de voir à Marseille de nouveaux projets mini visant la prochaine Mini Transat en 2027. 

Merci à toute l’équipe MSA, qui porte la course au large à Marseille, avec qui j’ai beaucoup appris et surtout pris du plaisir à naviguer et échanger. Un remerciement spécial au coach mini Mathieu Claveau pour ses multiples conseils — je partais de loin ; à Nicolas Turin, qui répond à toutes mes questions sur le circuit mini depuis 3 ans, avant même que j’en achète un, et qui m’appelle la veille des courses pour me rappeler les vraies priorités : prendre du plaisir ! Et à Ludovic, pour le partage de son expérience et tout ce qu’il impulse au sein de MSA. 

Pour la suite, je savoure encore… et surtout je me repose. Tant que le mini n’est pas vendu, je continuerai à naviguer en Méditerranée où il y a un beau circuit international. À moyen terme, pour mettre à profit ce que j’ai appris, je cherche un projet en duo ou en équipage réduit, avec un programme offshore et transat. 

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Nombreux étaient les « MSA » présents à Bonifacio pour ce Championnat d’Europe IRC combiné avec le Tour de Corse, organisé par le YC Bonifacio dans des conditions plus que favorables.

Nous retrouvons :

Télémaque à Eric, qui complète son équipage de marseillais bien connus et des locaux

Ilogan aux 2 Pierre, épaulés par Bruno et Olivier de Jubilations et le fils de Pierre
Aurore, avec Thierry, Nicolas, Emmanuel et Guiillaume

Solenn for Pure Ocean, avec Ludovic, Nicolas, Eliott et Laurent

Nabla à Emeric de Vigan et son équipage

Coach Bernard Mallaret sur Glenn Ellen,  Clara sur Confluence

Avant de passer la plume aux coureurs, bravo à tous et notamment dans les IRC4 un beau podium :

Telemaque , 1er IRC4

Ilogan, 1eme IRC4

Nabla, 3eme IRC4

Race report par Thierry sur le Figaro 2 Aurore

Aurore continue sa découverte des belles courses de Méditerranée et n’a pas été déçue du voyage pour sa première participation à un Championnat IRC et au Tour de Corse.

Voulant d’abord faire seulement le Tour de Corse, on se motive finalement à prendre le championnat pour se mettre en jambe. Aurore a bien failli ne pas pouvoir y participer entre le besoin de réunir quatre équipiers, des employeurs tenaces sur les congés, un certificat Endorsed obtenu in extremis ou encore la panne moteur à la fin du convoyage pour entrer dans le port sous 30 noeuds..!

Les 2 jours d’Inshore sont l’occasion pour l’équipage qui navigue pour la première fois ensemble et à quatre de se rôder au fur et à mesure, notamment pour notre bizuth qui découvre la régate et toute son intensité. Au fur et à mesure, on affine notre stratégie sur les départs, et sommes de plus en plus au contact bien que notre rating nous ramène immanquablement en bas du classement. Le cadre est superbe, les manœuvres sont propres, mais nous souffrons d’un déficit de vitesse au près avec nos voiles taillées « transat » qui ne nous permet pas d’être compétitif.

Le Tour de Corse tiendra ses promesses en termes de beauté et de complexité. Après un départ dans la molle au pied des falaises, le vent accélère, Aurore aussi, et nous remonter la flotte sur la côte est sous Flying Jib. Prudent de ne pas trop chercher la côte nous prenons hélas un passage à niveau sous un nuage qui aura raison du reste de la course, avec un groupe à l’Est mieux inspiré qui filera et ne sera plus rattrapé. Au Cap Corse, l’option plaisir de surfer sous grand spi dans la brise est choisie, en choisissant d’être plus à l’ouest de la flotte, que l’on remonte, avant que le recalage soit douloureux avec une zone de transition qui efface nos gains. La descente de la Corse s’avère être une guerre des nerfs, avec tantôt du près, tantôt du portant, de la brise nocturne ici, du thermique matinal la bas, et bien sûr des zones de transition à chaque pointe qui regroupe puis étire la flotte, avec certains plus chanceux que d’autres! On termine avec plaisir dans le groupe d’Ilogan et Nabla, après que ces derniers jouent d’un peu plus de chance sur la dernière zone de transition et s’envolent vers Bonifacio!

Une fois à quai on découvre l’une des raisons de notre déficit de vitesse, une centaine de litres d’eau dans la crash box avant..! Mais même sans cela, nous savons que c’est la stratégie, l’anticipation et un peu de chance qui sont les ingrédients du succès. Ce Tour de course est magique, sa complexité génère autant de frustration à gérer que d’opportunités de briller, à charge de revanche maintenant que nous avons tiré bons nombre d’enseignements !

Race Report par Bruno sur le JPK1010 Ilogan

Avec deux doubles, peut on faire un équipage performant? Les deux Pierre d’Ilogan, plus Max le fils de Pierre, ont fait appel à Olivier et Bruno, le double de Jubilations. Après un Semac d’entraînement où nous finirons 3eme des IRC 3&4, c’est le saut dans le grand bain, les bouches de Bonifaccio. Le premier jour des Inshore, 3 manches, sera une mise en route, avec de résultats bons mais pas au top. Le second jour, toujours 3 manches, nous amène à un point du premier au général.  Ces deux jours de régate inshore, dans ce site magnifique, avec un temps superbe, auront été un vrai regal.
Tout va se jouer sur le tour de Corse. Le vote des skippers étant très majoritaire pour un départ vers l’Est, nous nous élançons jeudi matin vers les Lavezzi,dans de très petits airs. Au niveau de l’île du Toro, Ilogan et Telemaque 2 sont largement en tête des IRC4 avec deux options marquées, une la route directe et l’autre au large. Quelques heures plus tard, le large pris par Telemaque 2 s’avérera payant, Ilogan étant pris, avec la grande majorité des bateaux, dans des airs perturbés par les orages.
Nous nous ferons dépasser au gré des maigres risées, par presque toute la flotte IRC4, mais, en arrivant à s’extirper un peu vers le large nous revenons 5eme au cap corse. De bonnes options nous ferons remonter à la troisième place à Senetose. Mais Nabla bénéficiera plus tôt du flux de SE régulier, et nous finirons 4eme à moins d’une minute du 3eme après plus de 55h de course.
Au final, nous restons second du Championnat d’Europe, avec la sentiment d’avoir globalement bien navigué: deux doubles font définitivement un bon équipage, et surtout une amitié renforcée.

Race Report par Ludovic sur Solenn for Pure Ocean

À bord Solenn for Pure Ocean : Eliott Coville, Laurent Abignoli, Nicolas Brossay et moi.Servis par un temps magnifique, nous avons pu enchaîner 6 inshores mardi et mercredi avec 4 bananes et 2 petits côtiers dans des conditions de vent entre 8-12 nds. Le moins qu’on puisse dire est que lorsqu on prend les départs , le bateau marche plutôt bien puisque nous faisons 2 ou 3 des manches gagnées en réel. Deux départs volés UFD mardi et BFD mercredi coûtent cher au classement …Bilan néanmoins très positif pour ce bateau qui n’a pas été conçu pour faire des bananes.Jeudi départ pour le Tour de Corse à la Voile : petit temps globalement . Après un très bon début de course, nous nous retrouvons piégés au nord est de la Corse dans des orages et voyons une partie des concurrents nous contourner par le large . Passage Giraglia vendredi après midi puis belle descente sous spi par un vent qui montera même jusque 20 nds . Dernier quart du tour dans de petits airs au large d Ajaccio, ça passait à terre … et on finit au près par 15-18 nds de vent !A souligner deux armes fatales pour la Med : le jibtop magnifique et le J1 spécial petit temps remarquable. Tous deux complètent la garde robe Delta Voiles performante.Nous retiendrons une belle semaine tous les 4 à bord , nous nous sommes régalés encore avec ce bateau !Merci au YC Bonifacio pour cette belle semaine de régates et bravo à RAN , Champion d’Europe IRC 2025 !

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National C30 – Alwena for Pure Ocean 🌊  

Race Report by Clara & Charles 

Objectif principal pour nous : utiliser cette compétition comme une régate de travail en préparation au mondial offshore double mixte. Occasion parfaite : 14 bateaux monotypes présents sur le spot (grâce notamment à Cap Regatta), dont de nombreux équipages internationaux qui préparent le mondial. 

Première journée bien ventée avec 20-25 nds attendus dans la Rade. C’est donc sous J3 et un ris que nous prenons un départ missile, premiers au viseur, qui nous met en pôle position pour le premier bord de près. La flotte est très resserrée et ça bataille fort en tête avec les meilleurs équipages. Une bonne tactique nous permet d’enrouler 3ème à la bouée au vent. Malheureusement, un affalage un peu trop timing sur la marque sous le vent nous fait perdre quelques places, car en monotypie, la moindre erreur ne pardonne pas. Des supers choix tactiques nous permettent de grapiller les quelques places perdues en bas, et on récupère la 4ème place à la 2ème enroulée. Mais rebelotte, un gros sac de noeud ne nous permet pas d’établir le spi, et nous finissons 6ème de la première manche. Retour à terre et on se penche fort sur la météo prévue sur l’offshore le lendemain.

Départ donné à 11h pour ce parcours de 120nm à l’Est de Cherbourg.  Après un mauvais départ, nous nous retrouvons en fin de flotte. On lâche rien, le parcours est long et la flotte resserrée. Ce sera à celui qui fera le moins d’erreurs et qui saura profiter de celles des autres. On recolle au paquet de tête et on ne les lâche plus pendant de longs milles sous spi. Premier choix tactique majeur de la course : partir au large, dans la molle où le courant favorable est plus fort, ou rester collés à la côte où un nuage favorable apporte de la pression. En bons sudistes, on choisit la pression, ce qui nous permet d’accélérer pour prendre la tête du paquet. Cette petite victoire nous rend trop gourmands et nous fait oublier la base de la course au large : ne jamais perdre de vue la route rapprochante au waypoint. On descend trop sous spi, ce qui nous fait finir notre bord au près, tandis que les autres placés plus haut, enroulent la marque en gardant leur spi. Le paquet de tête prend de l’avance, et on décide de sauver les meubles en contrôlant les équipages aussi gourmands que nous. Après un peu de près, beaucoup de spi et des long bords entre 2 cardinales, c’est retour vers la rade de Cherbourg, contact avec l’équipage de Louis Marie Dusserre (on se lâche pas entre marseillais) et l’équipage double néo zélandais. Une bonne vitesse sous spi dans du vent focissant nous permet de creuser l’écart avec les kiwis et de se rapprocher du marseillais. Dernier choix avant la rade de Cherbourg : quelle voile d’avant pour ce dernier grand bord ? Spi sur la portière ou gennaker abattu ? Entre Adrena et le vent qui forcit, on part sur un gennak. Le peeling commencé par la Raging team devant, nous conforte dans cette idée. Ça déclenche, et ça déroule un gennaker, heureusement plus effacement que l’équipage de Louis Marie, qui se retrouve avec spi et gennak sous le bateau. On en profite pour mettre le clignotant à gauche et leur passer devant. Courte victoire quand on voit les kiwis enrouler, toujours sous grand spi et bombarder droit sur Cherbourg, sans encombre, en nous passant sous le nez. On remballe et on renvoie un spi du mieux qu’on peut, mais ils sont déjà trop loin. On se bat jusqu’au bout en enchaînant les peelings pour optimiser la configuration du bateau sur les derniers bords, mais on se contentera d’une 7ème place, juste derrière les néo zélandais. Au lit et on se prépare pour la dernière inshore qui s’annonce intense le lendemain.

Départ 11h pour un parcours de 20nm qui s’annonce intense en manoeuvres et changement de voiles. Après un peu de près et un bord de gennak, on enroule dans le tableau arrière des premiers. Un bon placement tactique sur la gauche du plan d’eau sur une longue remontée au près nous permet de rester dans le groupe de tête. Et patatras, envoi de spi qui coince, on fait du bas dans la brise en attendant de pouvoir envoyer proprement. En monotypie, les places valent cher et on voit la flotte nous passer au vent. Une erreur très frustrante qui s’avère gagnante ! Une fois le spi établi, on se retrouve plus haut sous la flotte et avec plus d’air, si bien qu’on ne lâche pas l’accélérateur et on enroule au contact des leaders. Ça alterne ensuite avec des bords de gennak et spi sur la portière, et ce sera à celui qui tiendra le mieux son bateau. Un choix de voile engagé nous fait perdre 2 places au classement. Pas le temps de respirer, on affale et on renvoie une dernière fois, droit sur la ligne d’arrivée pour ne pas perdre une place de plus. Et finalement, nous ne sommes pas les seuls à faire des cabrioles : un départ au tas des leaders juste avant la ligne d’arrivée nous permet de claquer la manche en double, et finir derrière 2 équipages.

Nous finissons donc 7ème au général et 4ème au classement double de cette première édition du National C30 ! 

Nous sommes vraiment contents du travail et des progrès accomplis sur ce championnat, grâce notamment à des débriefings productifs avec l’autre équipage français engagé sur le mondial, Thomas André et Théa Khélif (vainqueurs en double !), ainsi que Maxime Mesnil, coach à domicile qui nous a accompagné sur tout le championnat. 

Un grand merci à toutes les personnes qui se sont démenées au sein de l’organisation et de la classe pour mettre en place cet événement, et au super accueil auquel on a eu droit tout au long de la semaine ! Une belle entraide entre coureurs et organisateurs a rendu cette semaine vraiment au top !

Et bien sûr un grand merci à Ludo et MSA qui nous permettent de vivre à fond nos aspirations de course au large ! On espère vous rendre fiers au mondial à la fin du mois !

Credit photos : Caroline Liabot – Class C30 – YC Cherbourg
Partenaires Projet : Alwena Shipping, Crowe-Ficorec, Syroco, Massilia Sailing Academy, UNM

Clara & Charles ambassadeurs Pure Ocean

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