Les régates - Massilia Sailing Academy

Duo sails – la derniere du championnat double Med

msa — Mon, 28 Sep 2026 07:11:38 +0000

Retour sur la Duo Sail organisée brillament par le CNTL (en meme temps que le mondial double World Sailing !) : la régate incontournable pour tout les duos de Marseille, et le moment de mettre en oeuvre les compétences acquises sur les stages hivernaux MSA.

Gros fight entre les 10.10 Télémaque, Blue007, Nabla, et Jubilations ! 5 manches dont 2 parcours construits au contact jusque sur la ligne d’arrivée. Beaucoup de plaisir pris sur l’eau avec un comité qui enchaine les manches et des conditions « champagne sailingesques » !

Mais à la fin, c’est (encore) Télémaque qui gagne, avec le coach !

« Quel bonheur de jouer au contact et créer des situations même après 20mn de course, avec des concurrents qui ne lachent rien jusqu’au bout ! » conclut Clara Bayol (Nabla)

Podium final : Télémaque, Blue 007, Nabla

Photos Yohann Brandt x CNTL

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National Sun Fast 30 One Design : répétition pour le Mondial

msa — Thu, 11 Sep 2025 10:35:32 +0000

National C30 – Alwena for Pure Ocean 🌊

Race Report by Clara & Charles

Objectif principal pour nous : utiliser cette compétition comme une régate de travail en préparation au mondial offshore double mixte. Occasion parfaite : 14 bateaux monotypes présents sur le spot (grâce notamment à Cap Regatta), dont de nombreux équipages internationaux qui préparent le mondial.

Première journée bien ventée avec 20-25 nds attendus dans la Rade. C’est donc sous J3 et un ris que nous prenons un départ missile, premiers au viseur, qui nous met en pôle position pour le premier bord de près. La flotte est très resserrée et ça bataille fort en tête avec les meilleurs équipages. Une bonne tactique nous permet d’enrouler 3ème à la bouée au vent. Malheureusement, un affalage un peu trop timing sur la marque sous le vent nous fait perdre quelques places, car en monotypie, la moindre erreur ne pardonne pas. Des supers choix tactiques nous permettent de grapiller les quelques places perdues en bas, et on récupère la 4ème place à la 2ème enroulée. Mais rebelotte, un gros sac de noeud ne nous permet pas d’établir le spi, et nous finissons 6ème de la première manche. Retour à terre et on se penche fort sur la météo prévue sur l’offshore le lendemain.

Départ donné à 11h pour ce parcours de 120nm à l’Est de Cherbourg. Après un mauvais départ, nous nous retrouvons en fin de flotte. On lâche rien, le parcours est long et la flotte resserrée. Ce sera à celui qui fera le moins d’erreurs et qui saura profiter de celles des autres. On recolle au paquet de tête et on ne les lâche plus pendant de longs milles sous spi. Premier choix tactique majeur de la course : partir au large, dans la molle où le courant favorable est plus fort, ou rester collés à la côte où un nuage favorable apporte de la pression. En bons sudistes, on choisit la pression, ce qui nous permet d’accélérer pour prendre la tête du paquet. Cette petite victoire nous rend trop gourmands et nous fait oublier la base de la course au large : ne jamais perdre de vue la route rapprochante au waypoint. On descend trop sous spi, ce qui nous fait finir notre bord au près, tandis que les autres placés plus haut, enroulent la marque en gardant leur spi. Le paquet de tête prend de l’avance, et on décide de sauver les meubles en contrôlant les équipages aussi gourmands que nous. Après un peu de près, beaucoup de spi et des long bords entre 2 cardinales, c’est retour vers la rade de Cherbourg, contact avec l’équipage de Louis Marie Dusserre (on se lâche pas entre marseillais) et l’équipage double néo zélandais. Une bonne vitesse sous spi dans du vent focissant nous permet de creuser l’écart avec les kiwis et de se rapprocher du marseillais. Dernier choix avant la rade de Cherbourg : quelle voile d’avant pour ce dernier grand bord ? Spi sur la portière ou gennaker abattu ? Entre Adrena et le vent qui forcit, on part sur un gennak. Le peeling commencé par la Raging team devant, nous conforte dans cette idée. Ça déclenche, et ça déroule un gennaker, heureusement plus effacement que l’équipage de Louis Marie, qui se retrouve avec spi et gennak sous le bateau. On en profite pour mettre le clignotant à gauche et leur passer devant. Courte victoire quand on voit les kiwis enrouler, toujours sous grand spi et bombarder droit sur Cherbourg, sans encombre, en nous passant sous le nez. On remballe et on renvoie un spi du mieux qu’on peut, mais ils sont déjà trop loin. On se bat jusqu’au bout en enchaînant les peelings pour optimiser la configuration du bateau sur les derniers bords, mais on se contentera d’une 7ème place, juste derrière les néo zélandais. Au lit et on se prépare pour la dernière inshore qui s’annonce intense le lendemain.

Départ 11h pour un parcours de 20nm qui s’annonce intense en manoeuvres et changement de voiles. Après un peu de près et un bord de gennak, on enroule dans le tableau arrière des premiers. Un bon placement tactique sur la gauche du plan d’eau sur une longue remontée au près nous permet de rester dans le groupe de tête. Et patatras, envoi de spi qui coince, on fait du bas dans la brise en attendant de pouvoir envoyer proprement. En monotypie, les places valent cher et on voit la flotte nous passer au vent. Une erreur très frustrante qui s’avère gagnante ! Une fois le spi établi, on se retrouve plus haut sous la flotte et avec plus d’air, si bien qu’on ne lâche pas l’accélérateur et on enroule au contact des leaders. Ça alterne ensuite avec des bords de gennak et spi sur la portière, et ce sera à celui qui tiendra le mieux son bateau. Un choix de voile engagé nous fait perdre 2 places au classement. Pas le temps de respirer, on affale et on renvoie une dernière fois, droit sur la ligne d’arrivée pour ne pas perdre une place de plus. Et finalement, nous ne sommes pas les seuls à faire des cabrioles : un départ au tas des leaders juste avant la ligne d’arrivée nous permet de claquer la manche en double, et finir derrière 2 équipages.

Nous finissons donc 7ème au général et 4ème au classement double de cette première édition du National C30 !

Nous sommes vraiment contents du travail et des progrès accomplis sur ce championnat, grâce notamment à des débriefings productifs avec l’autre équipage français engagé sur le mondial, Thomas André et Théa Khélif (vainqueurs en double !), ainsi que Maxime Mesnil, coach à domicile qui nous a accompagné sur tout le championnat.

Un grand merci à toutes les personnes qui se sont démenées au sein de l’organisation et de la classe pour mettre en place cet événement, et au super accueil auquel on a eu droit tout au long de la semaine ! Une belle entraide entre coureurs et organisateurs a rendu cette semaine vraiment au top !

Et bien sûr un grand merci à Ludo et MSA qui nous permettent de vivre à fond nos aspirations de course au large ! On espère vous rendre fiers au mondial à la fin du mois !

Credit photos : Caroline Liabot – Class C30 – YC Cherbourg
Partenaires Projet : Alwena Shipping, Crowe-Ficorec, Syroco, Massilia Sailing Academy, UNM

Clara & Charles ambassadeurs Pure Ocean

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Trophée Sémac : des conditions idéales

msa — Tue, 09 Sep 2025 18:40:40 +0000

Organisé classiquement par l’UNM, cette édition 2025 aura rassemblé un peu plus de 40 voiliers, allant de l’IRC 53′ super optimisé au croiseur léger Osiris de 6m en passant par les super monotypes J70 ! Un challenge qu’a relevé avec agilité le comité de course dirigé par Samuel Cartier et l’équipe sur l »eau.

Coté MSA, nous retrouvons un équipage formé des habituels co-skippers de Ilogan et Jubilations qui se préparent à l’Européen IRC à Bonifacio, le duo de Black Pearl et Ludovic sur son muscadet historique Ludick…, Solenn étant en chantier.

Samedi le vent se lève finalement au SE et nous allons enchainer 3 ou 4 parcours banane bien rythmés, sous un grand soleil évidemment , c’est Marseille !

Très chouette soirée sous le figuier, bière et pizzas en toute simplicité, organisé par les bénévoles du club , pour clore cette journée.

Dimanche le vent est là comme prévu finalement, avec un 15-18 nds et toujours un grand soleil (c’est Marseille …. ) ! Le Comité nous envoie sur des parcours cotiers adaptés pour chaque classe, 15 milles pour les petits, 20 pour les IRC B et plus pour les grands tandis que les J70 enchainent les bananes bien sur !

Un chouette bilan pour MSA avec une 3eme place pour Ilogan, 10eme pour Black Pearl et 2eme pour Ludick…. en croiseurs légers où les écarts en compensé témoignent de la bagarre sur l’eau !

Merci à l’UNM pour ce chouette week end !

photos Jack de Rose – UNM

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Quadrasolo – duo pour finir l’été !

msa — Wed, 03 Sep 2025 13:09:23 +0000

La plume à notre secrétaire général Bruno pour un compte rendu de cette grande classique de fin d’été organisée par la Nautique.

MSA était très bien représentée à la Quadra Solo Duo cette année avec pas moins de cinq participants sur les 21 présents. En Duo : Keep Cool, Hathor V, Firsty 3, Jubilations. Et en Solo : Telemaque 2.

Cette semaine de course entre Marseille et Les Embiez, a vu toutes les conditions météo typiques d’une fin de mi d’Août, pétole, orages et bien sûr mistral.

Le premier jour a permis de faire deux manches dans de très bonnes conditions, vent d’ouest modéré mais bien établi, et de visiter les rades Nord et Sud de Marseille. Dès ce premier jour, les 4 JPK 10.10 présents montrent qu’il va encore être difficile pour les autres de se faire une place sur le podium.

Le lendemain, une manche vers Planier, dans du vent évanescent, va rebattre un peu les cartes, les options extrêmes se montrant payantes pour une fois.

Pour l’étape de Lundi, vers les Embiez, les fichiers donnent 3 nœuds de vent, rafales à 5 nœuds. On va avoir du mal à finir, et un pointage à l’écueil du milieu est prévu. Mais, à notre grande surprise, le vent, bien que faible, tiendra, un peu plus fort que prévu, et nous arriverons aux Embiez vers minuit, soit quand même plus de 8h pour faire 25 miles. Le X35 « Le lupin » gagne cette manche devant le J109 « Happy Few too », toujours aux avant-postes malgré les 148 ans de son équipage. Sur « Jubilations », nous prenons une belle 3ème place, qui conforte notre place de second au général.

Le mardi, un vent d’Est soutenu nous attend pour un très beau parcours le long de la côte. Sur « Jubilations », une grosse erreur au départ nous fait accrocher le bateau comité, très mauvaise journée.

Le lendemain nous restons à quai, sur décision de la majorité des coureurs, et le comité décide ensuite, au vu des orages annoncés pour jeudi, de repousser le retour sur Marseille au Vendredi. Pour se consoler, nous aurons un apéritif fort sympathique offert par le Yacht Club des Embiez, suivi de la soirée restaurant prévue par l’organisation.

Jeudi, après le passage d’un bel orage, la météo annonce l’établissement d’un flux d’ouest qui doit se renforcer dans l’après-midi. Nous aurons du Nord Est puis du Sud/Sud-Ouest lors de la manche qui nous emmènera à La Ciotat. Le soir, l’organisation au top, nous prépare un apéro qui sera suivi d’une soirée dansante sur la place des Embiez, qui célèbre la fin de la saison.

Enfin le Vendredi nous rentrons à bonne vitesse avec 15 nœuds d’Ouest. Cette dernière manche sera éprouvante sur Jubilations, avec le génois qui se déralingue sur 1,5 m dès le départ. Pas question d’affaler pour réparer, nous avons une place de second à défendre. La bataille avec nos deux poursuivants sera rude, mais nous arriverons à conserver cette belle place sur le podium.

Au final une très belle édition, un super accueil aux Embiez, un Comité de course hyper compétent et à l’écoute, et une très bonne et très efficace organisation à terre.

Le Classement

Solo : 1^er Télémaque 2

Duo : 2^ème Jubilations

5^ème Hathor V

9^ème Keep Cool

13^ème Firsty 3

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Rolex Fastnet Race : field report by Solenn for Pure Ocean

msa — Tue, 05 Aug 2025 20:27:48 +0000

(images du carrousel en grand ci dessous)

La Rolex Fastnet Race, dont c’était le centenaire, et organisée par le RORC, était le point d’orgue de cette première partie de saison avec le tout nouveau Solenn for Pure Ocean, JPK 1050
n°2 livré en avril. Je repars avec Eliott comme prévu, ce sera notre 3eme offshore ensemble après l’Armen et Cowes-Dinard, la motivation est là. Le bateau est archi prêt et les bonshommes aussi.

La préparation roadbook avec Dominique Vittet avec un groupe de coureurs du Yacht Club de France a été remarquable et nous permet d’aborder la course sereinement quant à la stratégie et les clés de décision selon les timings et évolutions de la situation météo globale. Tout est intégré dans Adrena et nous suivrons sur le PC les évolutions.

Nous voilà samedi 26 au départ à Cowes, après une nuit au calme à East Cowes Marina et un fish & chips au Lifeboat Pub où je commence à avoir mes habitudes, c’est mon 3eme Fastnet après tout ! Coté semi scows : les 4 JPK1050, 2 Pogo RC et Lann Ael sont là, tous en double et bien menés, on n’est pas très loin d’un Figaro, ça va être intense !

Départ -> Solent

Le vent est de secteur ouest modéré, courant descendant depuis peu, nous partons plutôt bien, juste au vent de Leon (JPK & Alexis Loison), côté ile de Wight. Remontée du Solent moins évidente pour nous, pas évident de bien dégager les bons bords et nous avons un peu tricoté à l’envers avant de réussir à nous remettre dans le bon tempo. Passage de Hurst par 20 nds de vent au près, nous avons déjà rattrapé les derniers IRC1 partis avant nous.

Solent -> Iles Scilly

C’est parti pour 48h de près, sous GV et J2, et la flotte est toujours aussi dense. Sortons bord à bord avec Laudato (Regis Vian et sa fille Clémence), un peu en retard mais plus nord que le peloton de tete. Restons dans le flux principal du courant avant de commencer de nous rapprocher de la terre pour se mettre à l’abri de la renverse et aller chercher une droite annoncée. Au large de Portland Bill , les semis scows sont tous bien là, avec d’autres voiliers doubles affutés : figaro 2 et 3, XP44, etc. Patrick Isoard en double sur son 50’ est loin devant mais c’est bien logique. La baie suivante jusque Start Point sera traversée tout droit ou presque, au près. Nous revoila enfin à tirer des bord pour passer le Cap Lizard. Passons Land’s end en formation serrée…. Décidément personne ne lâche aucun mètre !!!

Iles Scilly -> Fastnet

Passage direct plein ouest tribord amures vers le sud du DST Nord Scilly, puis ont tire des bords pour passer au nor des Scilly. Les plus petits IRC 4 notamment passeront sud du DST Ouest finalement plus intéressant compte tenu de leur timing. La suite se passe toujours au près, la vie par 25° de gite devient routine, on s’habitue à tout faire de travers à bord et à se tenir, le bateau passe pas trop mal dans les vagues compte tenu de ses formes, mais c’est parfois un peu violent quand il tape un bon coup , pas facile de boire mon café le matin ! On se relaie dehors, à la barre ou pas car le pilote Exocet Essentiel assure en mode vent. Il barre comme nous barrons et nous fait franchir la houle avec douceur. Avons bien en tête maintenant la consigne TWA en fonction de la force du vent et nous ajustons régulièrement. Blindé en bastaque, génois tendu et régul de la GV entre palan fin et chariot, nous avons une très bonne speed. Windbag devient notre meilleur ami et Eliott devient notre performer en continu, interdiction d’etre à moins de 100% de la flotte trackée et à portée d’AIS 😊.

Le rythme est bel et bien pris à bord, y compris pour nos dodos à tour de rôle, les repas et petits kifs bons pour le moral ! A noter que la connexion satellite est quand un même un atout certain pour rafraichir les gribs et suivre les concurrents, mesurer les gains et les pertes, c’est très précieux.

Fastnet

Derniers bords lundi soir dans une bruine et brume qui se densifie avec la nuit qui tombe pour enrouler le Fastnet dans une nuit noire, on voit le pinceau du phare au dessus de notre mat
quand nous sommes à 200m du rock ! Sommes juste derrière Léon et Lann Ael, vraiment proches à 2 milles max, Pilou et Amarris 4/6 milles derrière.

Lors de la montée le long du DST, le vent était plutôt autour de 12-14 nds de NW, et cela nous a semblé intéressant de prévoir d’envoyer le code 0 après le Fastnet avant d’envoyer le Spi après le DST. Erreur d’appréciation fatale, nous n’avons pas rechallengé la décision après le phare alors que le vent est monté à 20 nds, nous ne tenons pas le Code 0, le rouler et affaler nous met un peu dans le rouge. Plantage PC et je longe le DST sur la petite carto sur l’afficheur Zeus du cockpit. En mode affichage nocturne, mes mauvais yeux me trahissent : je vois mal la fin de du DST, et pense qu’on peut abattre et spier. Quand Adrena est de nouveau up & running, horreur : nous sommes dans le DST !!! Affalage du A2 en cata, il passe à l’eau, se déchire sur un mètre… nous ressortons du DST au plus proche possible du point d’entrée mais la pénalité de 3% du temps de course sera logiquement appliquée (et ne fera pas l’objet d’adoucissement malgré argumentation, les interdictions de DST étant là pour des raisons de sécurité, il n’y pas de compromis). Never again le mode nuit sur les Zeus !

Fastnet -> Iles Scilly

On en a fini enfin avec ce maudit DST et filons à 145/150° du vent sous spi A4 le temps de réparer le A2 (merci Eliott pour la réparation béton même s’il a pris 1 kg au moins d’insigna !) et le renvoyer. Les 150 milles jusqu’aux Scilly sont avalés à 12,5 nds de moyenne, vent moyen 24 nds. Vent max enregistré 26 nds. Top speed de ce bateau incroyable : 21,3 nds !!! Qu’est ce que ça sera quand on aura 30 nds de vent ???

Arrivons aux Scilly en 3eme position des semi scows, mais nos déboires au Fastnet nous ont couté cher, sommes 10-12 milles derrière Leon et Lann Ael. Mais toujours devant Pilou et Amarris 😊. Laudato victime d’une avarie finira la course au ralenti en bon marin que sont Regis et Clémence. Pilou (Hervé Chataigner et Gildas Morvan) Aruba/Amarris (le Pogo RC du chantier mené par Tanguy Bourroulec et Achille Nebout) ne sont qu’à 5/6 milles derrière. C’est loin d’être fini , il reste toute la Manche.

Iles Scilly -> Cherbourg

Le vent a bien baissé et le soleil permet aussi de sécher les bonshommes et le bateau ! toujours sous spi, j2 et le tourmentin en trinquette (gain certain au dela de 12 nœuds de vent), nous remontons la Manche en nous tenant prudemment à l’écart de la coté anglaise par ce vent de NW, Amarris recolle un peu tandis que Pilou s’approche trop des cotes anglaises et ralentit. Passage au Sud d’Aurigny très favorable et nous voila au raz Blanchard avec le flot, mais un vent mollissant…. S’écroulant et nous sommes stoppés trop près de la côte surement pendant 1h30.

La fin se joue toujours sous spi, passage de la ligne à Cherbourg juste devant Amarris, et accompagnés par Thomas Coville venu en semi rigide accueillir son fils Eliott après sa première grande offshore, très sympa.

Bilan global :

4eme des doubles, 5emes IRC 2 et 24emes IRC overvall. Ratons de peu un bel exploit qui aurait pu etre juste derrière Leon qui remporte non seulement IRC2, IRC 2H mais aussi l’overall !

Le bateau a besoin encore d’un peu de mise au point, c’est une machine incroyable dessinée par le sorcier Jacques Valer et construite par JPK Composites à Larmor Plage. Très polyvalent, il passe bien même là où on ne l’attendait pas. Sous spi c’est juste fantastique, il fallait 30 nds de vent pour atteindre ces vitesses avec le 1080, là il suffit de 25 nds. Et la carène est d’une stabilité remarquable, avec le pilote Pixel sur Mer, que l’on commence à mieux appréhender notamment au niveau des surcouches gite et AWA, c’est bluffant de foncer à 18 nds sous pilote une fois habitué à la vitesse…. (et je me suis frotté plusieurs fois les yeux pour vérifier la TWS)

Merci à Delta Voiles et Pepper Sails, nous avons un jeu de voiles qui tient bien la route, notamment au près et cela augure bien pour l’avenir !

Habillés par Musto – Yachting Spirit by Nico, nous n’avons pas eu froid et sommes restés au sec !

Pour la photo de jour avec le phare, il faudra revenir en 2027 !

Je voudrais remercier à ce stade de la saison mon jeune coskipper qui a remplacé Nico – indisponible – au pied levé et m’a supporté pendant les 2000 milles courus ensemble sur les 2700 déjà avalés : Eliott a démarré la course au large l’année dernière sur le Figaro 3 Orlabay avec un groupe très sympa de jeunes, et je souhaite rendre hommage à cette formation accélérée de très bon niveau qui a hissé ce jeune équipage à un niveau élevé, les automatismes et les bons reflexes sont déjà là, avec de très bonnes références de réglages, metéo et navigation. Doté de (très) bons gènes 😉 Eliott est doué et a un bel avenir en course au large !

Fiers aussi de porter ainsi les couleurs de la fondation Pure Ocean que je promeus depuis quelques années, beaucoup ont bien vu ses couleurs au départ en live sur youtube, en photo et en vrai en mer !

Place à un peu de repos , le bateau descend à Marseille par la route fin aout pour retrouver l’UNM à l’Anse de la Réserve.

Credit Photos : RORC, MSA, Thomas Coville, Michael Frohlich (Zero II)

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Rolex Fastnet Race : field report by Alwena for Pure Ocean

msa — Mon, 04 Aug 2025 14:22:03 +0000

Objectif principal pour Alwena cette saison, la Rolex Fastnet Race ! Charles s’étant malheureusement blessé proche de l’échéance, c’est Lucas qui le remplace. Après une préparation méticuleuse du bateau et des roadbooks, nous sommes prêts à prendre le départ parmi les IRC 3 devant le mythique Royal Ocean Racing Club à Cowes.

Environ 450 bateaux au départ, étalé sur plusieurs vagues. Nous prenons un très bon départ, au timing et avec du vent frais. La sortie du Solent se fait au louvoyage dans un flux forcissant de 12 à 25nds, nous perdons petit à petit du terrain face aux IRC 3 logiquement plus rapides dans ces conditions.

Solent -> Iles Scilly

Toujours des bords de près en exploitant les petites bascules, et le jeu de courant dans les baies. Passage à niveau à Portland avec un courant de 7nds associé à une molle, ça tourbillone fort autour du bateau ! Bon choix tactique qui nous permet de revenir sur des bateaux plus gros. Après ces plusieurs heures de course, la flotte est incroyablement dense, impressionnant de nuit ! Nouvelle transition au petit matin du jour 2, une bonne gestion de cette molle nous permet de faire un petit break sur nos concurrents turcs et allemands, aussi en Sun Fast 30 OD. La suite se fait au près jusqu’à Lands Ends dans un vent moyen de 15nds. En approche des Scilly, premier blackout électronique.

Iles Scilly -> Fastnet

On est déjà cramés car le bateau tape fort au près dans la mer et c’est impossible de dormir. On se relaie à la barre en mode aveugle, en suivant les autres bateaux pour ne pas rentrer dans les DST. Au petit matin, tentative de diagnostic : on débranche tout, on rebranche tout et ça finit par revenir, sans identifier avec précision l’origine de la panne. La mer devient plus dure et le pilote est incapable de barrer le bateau. On se relaie donc 24h/24 à la barre, avec quelques croisements chauds de nuit face aux gros IRC qui descendent à plus de 20nds. Remontée interminable toujours à tirer des bords, dans une visibilité typiquement anglaise. Le bateau prend beaucoup d’eau et l’intérieur est un pédiluve. L’arrivée au Fastnet est cependant magique avec le retour du soleil et le vent qui redescend en dessous de 20nds.

Fastnet -> Iles Scilly

On enroule vers 16h locale, on prend des gribs, et on espère enfin mettre le pilote pour aller dormir. Nouveau black-out complet qui ne sera plus jamais résolu jusqu’à l’arrivée. Le vent rentre à 25nds, ça déboule sous spi à fond et en rattrapant des gros bateaux. L’intérieur passe de pédiluve à piscine olympique et le bateau plante fort dans les vagues. Toujours quasi impossible de dormir. Au petit matin, je suis obligé de réveiller Clara car je vois une petite fille faire de la balançoire dans le bateau (juste un ciré qui s’égoute en réalité, fatigue extrême…). Au changement de barreur, notre manque de lucidité nous fait cocotter le spi. Il y a 20 tours très serrés et Lucas doit monter au mât dans une mer bien formée. 1 heure interminable dans le mât, avec les conséquences physiques associées et 1 heure supplémentaire pour Clara pour démeler ce bordel une fois sur le pont. Et on renvoie l’A2 complétement intact ! Les turcs en profitent pour croiser devant (ils sont 3 à bords). On prend une meilleure option en passant loin du dévent des Scilly, ce qui permet de leur mettre un loukoum (j’aurai dit « un caramel » si on avait affaire à des bretons).

Iles Scilly -> Cherbourg

Enfin quelques heures de calme et un peu de soleil. On tente de faire sécher habits et duvets pour la dernière nuit de course. On arrive chacun à faire une sieste qui rétabli quelques connexions cérébrales, et enfin un petit apéro à base de sardines et fromage basque qui nous remet d’aplomb suite à tous ces lyophilisés. Portant VMG toujours sur ce segment, avec une bonne pression la nuit. On garde le A2 pour être véloce et surtout passer le Raz Blanchard avec le courant. La nuit est cette fois très difficile à cause du trafic maritime (je passe à même pas 50m d’un gros cargo, c’est chaud !). On passe à la fin du courant de justesse, et on finit avec un bon bord de power reaching sous A2 et sur la portière. On affale 50m avant la ligne pour de pas finir dans la digue. Le tout accueilli par la patrouille de France qui nous survole pile à ce moment ! Les 2 autres Sun Fast 30 sont assez loin derrière, et on arrive autour des Sun Fast 3200 et J99 pour un total de 5 jours et 2h30 de course. Soit 18h de plus que les JPK 1030 qui représentent l’IRC 3 avec des ratings plus petits…

Bilan global :

Enormément de souffrance pour très peu de plaisir pris (le passage du Fastnet, la sieste-apéro sur le dernier segment, et les dauphins en permanence autour du bateau). La course au large est une drogue dure, ça détruit mais on y retourne ! On a navigué proprement, avec une bonne stratégie malgré l’absence d’info que l’on avait.

Bilan humain : excellent ! Malgré la difficulté de la course et la fatigue, on a toujours été en phase dans l’humeur et la bienveillance l’un envers l’autre, avec supplément bonnes vannes et karaoké.

Bilan matériel : nous n’avons absolument rien cassé (sauf les humains) ! Le bateau et très dur au large, en ergonomie (position de barre à la gîte…), il tape et l’eau rentrait à l’intérieur par tout l’accastillage de pont (le goutte à goutte sur le duvet dans la banette !). Un travail d’étanchéité est au programme ainsi qu’un diagnostic de la panne B&G.

Un immense merci à Ludo et l’association Massilia Sailing Academy, qui au travers des entrainements et formations nous permettent de naviguer et participer à des régates exceptionnelles !

Lucas & Clara

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Puru Transgascogne , à bord de Pulse avec Thomas

msa — Mon, 04 Aug 2025 13:17:38 +0000

Derniere grande épreuve pour Thomas Quillasi sur son fidèle Pulse avant la mini transat : la Pure Transgascogne, voici son récit ! bon courage pour les derniers préparatifs !!!

Après un long convoyage par la route depuis l’UNM, qui accueille le projet, Pulse – France Renouvelables du pole mini MSA découvre les embruns de l’Atlantique pour participer à la PURU-Transgascogne 2025.

La régate (Port Bourgenay – Gijón aller-retour), organisée a merveille par Versace sailing management, est vécue comme une répétition générale de La Boulangère Mini Transat, dont le départ aura lieu dans deux mois. L’objectif est de partir dans des conditions similaires afin de se mettre pleinement en situation.

Dès les premiers jours, l’organisation– également en charge de la Mini Transat – annonce la couleur avec des contrôles techniques renforcés. Nous sommes rapidement pris par le temps, car le départ est avancé de 24h pour éviter le passage d’un front et des vagues de la taille de nos mini 6.50. Il ne faudra pas traîner en chemin.

J’ai la chance de pouvoir sortir du port parmi les premiers des 50 participants. L’étape étant un bord direct sous gennak, je décide de le mettre en place et de le tester. Douche froide : la rotule du bout-dehors, sur lequel on installe le gennak, casse. Après quelques secondes de dépit, je pense avoir la pièce de rechange dans ma voiture. J’ai encore le temps de rentrer au port pendant que les autres minis sont en train de sortir. Seconde douche froide : impossible de mettre la main sur cette rotule de spare. Finalement, et de manière inespérée, je trouve un « soudeur sauveur », Tristan, au chantier @Eole Performance , qui répare la rotule en moins de 15 minutes. Je termine de réinstaller mon bout-dehors sur la ligne de départ… dans les temps !

Après la bouée de dégagement, c’est tout droit : un bord de sanglier dans 20 nœuds au reaching, sans réelle option météo à prendre, hormis à l’arrivée, où il fallait se placer au-dessus de la ligne pour gérer l’effet de côte du relief de Gijón.

L’escale est l’occasion de profiter de la chaleureuse ambiance mini. L’entraide pour le bricolage est agrémentée de pauses tapas et d’apéros-ponton au cidre local.

La seconde étape commence par 48h de près dans 20 nœuds, où il faudra exploiter les bascules. C’est aussi l’occasion de redécouvrir, de jour comme au milieu de la nuit, les joies du matossage en mini au près en solo, le bateau bien chargé…

Une fois Belle-Île enroulée, on a enfin le droit a du portant VMG en gérant quelques effets de site proche Belle-Île et l’Île d’Yeu. Un coucher de soleil sous spi, avec de la musique et des dauphins, me fera rapidement oublier la machine à laver des 48h de près.

Bilan de cette première course en Atlantique :

Première étape : content d’avoir su rebondir grâce à Tristan à qui j’offrirai une bouteille de vin à l’arrivée. Seconde étape : je termine second des séries pointu en solo, mais j’ai encore des optimisations à faire pour rendre le matossage plus pratique a bord.

Je repars avec une todolist qui a triplé pour cette dernière ligne droite – mais c’était l’objectif principal, et elle a le mérite d’être écrite ce qui me permet de commencer a entrevoir la ligne de départ de cette fameuse Mini Transat convoitée depuis plus de 2 ans.

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Mondial Double World Sailing : Clara et Charles sélectionnés !

msa — Fri, 18 Jul 2025 08:47:28 +0000

C’est fait : un des objectifs majeurs de la saison et du programme « Alwena for Pure Ocean » est atteint.

Clara Bayol et Charles Hénon ont été retenus par la FFV pour représenter la France au mondial double mixte de course au large qui se déroulera à Cowes du 22 septembre au 1er octobre. Un autre équipage a aussi été retenu : Théa Khélif et Thomas André.

Objectif : se qualifier pour la phase finale de ce championnat du monde, et pourquoi pas ravir aux anglais le titre !

Au total 28 doubles sont attendus sur l’épreuve qui se déroulera sur les 14 bateaux Cap Regatta strictement identiques. Un systeme de selections, repéchage et finale est prévu pour cette semaine de course au large, avec un grande course pour la finale.

Place à la preparation spécifique maintenant, avec notamment le National SF30OD début septembre à Cherbourg !

Tout le team MSA les suivra et encouragera !

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La Trinité – Cowes – 2 bateaux MSA en Atlantique/Manche !

msa — Thu, 10 Jul 2025 21:25:22 +0000

5 Juiillet 2025 – La Trinité sur Mer –

Les 2 voiliers Pure Ocean se retrouvent enfin au port : le Sun fast 30 One Design Alwena for Pure Ocean du programme « jeunes » de MSA, mené par Charles et Clara, et le tout nouveau JPK1050 Solenn for Pure Ocean à Ludovic Gérard.

Objectif : la Trinité Cowes, course de 350′ organisée par la Société Nautique de la Trinité sur mer autour de la Bretagne pour aller à la Cowes, veritable institution de la voile.

Le SF30OD est monté par la route à Lorient tout d’abord pour un chantier SAV de changement des safrans conformément au planning prévu, et jauge / pesée. Derniers préparatifs et Charles et Clara le convoient à la Trinité. Derniers réglages pour nos deux bateaux MSA, préparation à la navigation et roadbook avec Pierre Quiroga, aux conseils toujours très avisés.
Dimanche 5 juillet apres midi : départ. Enfin par tous car hélas des soucis mécaniques et électriques inattendus vont contraindre Clara et Charles à déclarer forfait. Le bateau sera convoyé lundi à Cherbourg pour un chantier moteur , objectif FASTNET.

Solenn for Pure Ocean, avec Ludovic et Pierre Laurent Garnero (Delta Voiles, qui a conçu le jeu de Solenn) prend un départ canon comité, et c’est parti à fond vers la Teignouse par 25 nds de vent au travers. S’ensuit une longue remontée au près vers le raz de Sein, à tricoter dans la nuit dans un vent mollissant qui reviendra à 25 nds environ lundi matin.

Ludovic commente la suite : à ce petit jeu nous nous en sortons pas trop mal et la flotte des semi scows est très resserrée. On y retrouve 2 Pogo RC dont celui du chantier très bien mené ar le binome talentueux Achille Nebout et Gildas Mahé et Midnight Blues qui abandonnera en cours de route, et 3 autres JPK 1050 tout aussi bien menés : Leon (celui du chantier, JB Dejanty et Thomas Audren) , le n°3 Laudato avec Régis Vian et sa fille Clémence, et le N°4 juste à mis à l’eau avec Hervé Chataigner et Gildas Morvan. On aurait presque l’impression d’être en monotypie tellement les performances sont proches , voire en figaro presque !

Le raz de Sein se présente moins difficile qu’attendu, moins de vent et une mer difficile mais praticable. Le Four quelques heures plus tard, toujours au près, sera un crash test pour les bateaux tellement nous aurons tapé dans les vagues au près, malmenés par la mer totalement hachée et desordonnée.
Puis ça ouvre au reaching direction le DST des Casquets, faut il passer au Nord ? au Sud ? Finalement le nord passait aussi mais seulement pour les plus rapides de la flotte. nous avions prévu une stratégie par le sud qui minimisait les risques et devait nous permettre de bénéficier d’un meilleur angle. Erreur de stratégie, aurions du mieux evaluer notre retard sur les routages, retard pris à Sein – Four, et aurions du plus serrer le DST.

La suite se fait sous code zero , et nous butons dans la pétole devant l’ile de Wight avant que l’ouest ne rentre à nouveau et s’installe, nous permettant de remonter le Solent à 10 nds sous spi, empànnages sur empannages !
Arrivés en 4eme position en réel derrière le 1050 Pilou et le poro RC Aruba (et un class 40), nous finissons 9eme en compensé. Pas eu vraiment de bonne occasion pour prendre de l’avance sur cette course et sauver le rating !

Course tres intéressante pour valider de nombreuses choses sur le bateau,, qui est tres agreable à vivre en offshore, tres marin et évidemment rapide…. bravo (bis) à JPK et J. Valer pour ce batrau redoutable.

Superbe accueil au RORC et quelques jours à Cowes fort agréables, il est vrai servis par une méteo magnifique !

Départ vendredi pour Cowes – Dinard, 150′ direct, par vent d’Est faible à modéré. A suivre… Et c’est aussi la 1ere manche du championnat européen doubles, a 2eme étant le fastnet fin juillet.

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Massilia Cup Offshore – feed back des IRC

msa — Mon, 30 Jun 2025 19:16:47 +0000

Retour sur la Massilia Offshore par Eric, pour le team IRC MSA.

Lors d’un moment de convivialité pendant la SNIM, nous décidons, Pierre et moi-même, de participer ensemble à cette Massilia.

On se connaît bien, mais nous n’avons jamais navigué ensemble. En revanche, nous avons le même bateau, ce fameux JPK 1010.

On sait que les copains qui sont inscrits ne viennent pas uniquement pour déguster le cochon grillé à Macinaggio, mais plutôt pour se placer devant notre étrave.

Le départ se fait sous spi pour aller chercher la bouée de dégagement, puis au louvoyage jusqu’à Planier, avant d’envoyer le spi que nous garderons jusqu’à 35 milles environ du cap.

Il fait chaud, nous n’avons pas planifié la première nuit, mais chacun de nous se repose un peu. Nous savons que les derniers milles seront longs et qu’il faudra avoir les idées claires pour exploiter le peu de vent prévu.

Une grosse zone interdite au sud des îles d’Hyères nous contraint à faire un peu plus de sud que la route directe, dans une nuit sans lune mais magnifiquement étoilée.

Nous naviguons avec NABLA et Blue 007, qui sont à une centaine de longueurs devant nous. Dans la matinée, le vent monte et les conditions deviennent très sympas, on va surfer !

Le vent est un peu plus fort que prévu. On va pouvoir passer en mode FLY (merci Bernard) ! Quelques claques à 30 nœuds, mais on se régale, le bateau est facile, on a de superbes accélérations, c’est un pur moment de bonheur, surtout que nous sommes devant maintenant.

Et avec 24h de course et respectivement 11 et 9 millièmes d’écart avec nos copains, ce qui fait déjà globalement 1/4h d’avance.

Les fichiers météo étaient justes, après les runs à plus de 15 nœuds, nous n’avons plus de vent en quelques secondes !

La Méditerranée, c’est quand même incroyable. Plus de vent, mais en revanche toujours la mer !

Finalement, la houle et le courant nous permettront d’avancer dans la bonne direction. Après la tombée de la nuit, l’instant magique survient : les odeurs du maquis nous enivrent et nous signalent la mise en place de cette petite brise de nuit qui va nous permettre de rejoindre la Giraglia.

Jusqu’à l’arrivée, la pression de nos concurrents nous pousse à ne rien lâcher. Première étape et première victoire !

Il faut noter la performance de Lucas (Sakifo) qui est parti en solo (sans classement officiel du coup) et qui est arrivé bien avant nous en réel.

On profite de l’escale pour ranger, nettoyer, se reposer. Une soirée au top, on adore cet endroit et son accueil.

Le retour sera compliqué avec des vents faibles, mais toujours présents.

En fin d’après-midi, nous sommes avec JUBILATIONS, NABLA et Blue 007, quel plaisir de naviguer bord à bord !

Dans la nuit, le flux de Nord-Est va s’installer, mais avec une bonne houle de face qui nous pénalise bien. NABLA avec son grand spi a pris de l’avance.

La course est réduite à l’ouest de Porquerolles faute de vent. Les 10 derniers milles sont encore bien compliqués, NABLA qui était devant est maintenant arrêté proche de Port-cros.

Nous choisissons de partir au large pour aller à la rencontre du nouveau flux Ouest, et c’est le bon choix.

On s’est régalé avec cette très belle édition de la Massilia Offshore.

Nous étions très nombreux de MSA : JUBILATIONS, HATOR 5, SAKIFO, KEEP COOL, CIPANGO, BLACK PEARL, NABLA, AURORE.

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